硬科技上场：自动驾驶如何驶入“黄金十年”？

本报见习记者|赵紫宸

2025年是“十四五”规划收官之年，在诸多前沿领域，自动驾驶、具身智能等技术正加速迈入规模化、场景化应用阶段，成为全球产业竞争的重要高地。

作为“活力中国调研行”的首站，北京集中展示了以自动驾驶、具身智能、商业航天等以硬科技为代表的未来产业发展图景。放眼全国，这座“独角兽之城”凭借完备的创新链、强劲的集群与政策先行机制，已率先构建起涵盖研发、示范、应用的未来产业生态圈，为全国提供了可复制、可推广的“新质路径”。

自动驾驶领域的创新实践，正是观察未来产业如何在现实场景中加速落地的一个缩影。

北京“独角兽之城”的硬科技样本

未来产业由前沿科技创新驱动，是新质生产力的先导力量和关键突破口。习近平总书记指出，要深化经济体制、科技体制等改革，着力打通束缚新质生产力发展的堵点卡点。在自动驾驶这一代表性未来产业赛道，北京交出了一份高质量答卷。

据中关村高科技产业促进中心副主任方瑢介绍，北京目前已有115家独角兽企业，总估值达5949亿美元，连续五年位于全国第一。其中70%以上聚焦人工智能、自动驾驶、商业航天、集成电路等硬科技领域，成为推动新质生产力加快形成的中坚力量，驭势科技正是其中的代表性企业。

作为国家专精特新“小巨人”、中国数字经济标杆企业，驭势科技自研的“高安全多场景L4级自动驾驶系统”已适配乘用车、商用车、工业车辆、特种作业车辆等四大领域，并已在汽车生产、石化化工、物流快递等十余个场景落地应用。其与香港国际机场共建的“全球首个全场景自动驾驶智慧机场”，不仅完成了从技术到标准的闭环创新，更被誉为“北京基因、香港血统、中国标准、世界产品”——这一表述本身，已成为中国高水平科技成果加速“出海”的注脚。

6月16日，调研团走进中关村新兴产业前沿技术研究院园区，实地参观驭势科技多场景无人驾驶车队，并试乘了一辆18座自动驾驶巴士与一辆21座智能网联公交。在行驶过程中，车辆无需人工干预，能够顺利完成起步、加减速、避障、转弯、变道等操作，展现出成熟的系统集成能力和良好的运行稳定性，折射出“AI司机”加速走向产业化的现实路径。

中国硬科技企业加速走向规则共创

“自动驾驶不是一场‘速决战’，它是一场生态持续构建、技术持续演化的‘持久战’。”驭势科技董事长兼CEO吴甘沙表示。当前，市场需求不断增长，政策体系日趋完善，社会接受度也在稳步提升，多重因素正在共同推动自动驾驶逐步具备商业化的现实基础。与此同时，关键技术正进入集中突破期，资本市场的窗口期正当其时。

“我对中国硬科技走出去、形成全球影响力，是非常有信心的。”在谈及企业的全球化战略时，吴甘沙语气坚定。他表示，当前中国硬科技的竞争力表现为“多、快、真”——不是停留在应用层面的模仿式创新，而是真正基于底层技术突破和系统集成能力的原始创新。不同于“打一枪换一个地方”的短期行为，中国企业更具长期主义精神，能够扎根当地市场，与合作方共建本地生态，实现技术能力与产业价值的双向融合。

由此可见，全球化的本质不是复制现有的经验，而是将自主可控的技术解决方案深度嵌入海外场景，真正做到“接地气、融生态、可持续”。这正是中国硬科技企业从技术出海走向规则共创的底气所在。

这份“底气”，不仅来自企业自身的技术积累与战略定力，更得益于地方持续完善的产业生态支撑。

自动驾驶的产业化挑战

尽管商业潜力广阔，自动驾驶的产业化过程依旧面临成本与规模的挑战。

吴甘沙在接受记者采访时坦言，当前自动驾驶系统最大的挑战是“贵”——尤其在电子硬件、传感系统等关键环节，仍有较高的边际成本。“你做得越少，成本越高；你不用，技术就难以优化。”这是几乎所有新兴产业和未来产业在早期都会面临的典型悖论。驭势科技正通过两个维度突围：一是依托整车量产，利用乘用车市场拉动供应链规模协同；二是通过软硬件解耦与系统优化，实现降本增效，目前这一过程仍在持续推进中。

“自动驾驶即将迎来黄金十年。”吴甘沙如是说。他相信，未来十年，中国将在全球自动驾驶产业中确立三大优势：第一是“硬核科技”，即底层技术与系统能力双重突破；第二是“长期主义”，企业愿意深耕本地场景，与城市共同成长；第三是“可持续全球化”，真正将技术能力、服务能力输出到全球生态中。

从“AI司机”到“智慧机场”，驭势科技分享的经验不仅是一个企业的商业路径，更代表了中国如何在未来产业上走出“从跟跑到并跑再到领跑”的产业节奏。它反映出北京正在通过创新链带动产业链，在国际上抢占先机、蓄势待发。

而这，正是“活力中国调研行”在北京首站调研中的重要发现之一：当政策、技术、人才、制度共同汇聚，一个由新质生产力驱动的新时代，正在中国加速启程。