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京津冀物流圈越织越密

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(原标题:京津冀物流圈越织越密)

开栏语:京津冀,历经十年深耕细作,早已今非昔比。从重要交通项目的建成通车,到政策联盟的紧密落地,再到自贸区试验田的设立,每一步都彰显了京津冀协同发展的决心与实力。电商、商业、餐饮、农业、物流等诸多领域均实现了三地产业协同、资源共享、市场互通的新模式。三地企业更加便捷地实现资源共享、技术创新和市场拓展,推动区域经济整体跃升。这不仅促进了京津冀地区经济的深度融合,也为区域的长期可持续发展注入了新动力。


快递业务量年均增幅达到46%,分拣到装车只需要10分钟,13城互通实现次晨达……北京以南的廊坊,平地而起搭建了现代商贸物流产业;渤海岸西侧长达600多公里的海岸线上,天津港、秦皇岛港等大型港口每日停靠着无数巨轮;北京大兴国际机场,物流企业的全货机搭乘着生鲜等商品呼啸起飞。距离虽远,但京津冀三地物流网络于无形中紧密配合,让快递与产业、物流与商流互相支撑,批量使用的数智化物流设备更是翻开了中国物流历史的新一页。背靠京津冀,野望五大洲,物流网络正在成为推动京津冀世界级城市群建设的重要支撑。


京津冀物流圈越织越密


京津冀物流圈越织越密


13城互通实现次晨达


晚间8点左右,一盒欧舒丹身体乳从京东位于廊坊的固安北东园接货仓出发,历经拣货、扫描、分拣、运输等系列流程后,最终于第二天上午准时送达到家住朝阳区的消费者小艾手中。全程不超20小时。


夜间下单,一早收货,这一幕于北京消费者而言早已稀松平常。得益于大量快递企业密集落地自动化转运中心等物流基础设施,京津冀三地的商贸流通跑出加速度。相较于多年前的3日达,河北的包裹可次日甚至次晨抵达北京,是再正常不过的事情。


为了能让物流越跑越快,从建仓伊始,京东物流就提前规划了“一盘棋”。京东物流华北规划负责人黄锋权向北京商报记者解释,京东物流是将京津冀经济圈作为一个整体,在北京、天津、廊坊设置华北区域总仓,在石家庄、唐山、衡水、张家口、邯郸等地设置城市仓,以区域总仓+城市前置仓的模式辐射京津冀全境供应链业务。


“快递快运业务实现北京、天津、冀北、冀南业务片区划分,可以让业务就近集散和快速中转,减少搬运次数和搬运距离,提升物流包裹的流转时效,同时提升资源利用效率。”黄锋权切身感受着物流仓储设置的合理性:京津冀13城实现了全量的互联互通,北京、天津、石家庄、廊坊、保定等重点城市能实现次晨达。


地处北京、天津和雄安新区“黄金三角”核心腹地的廊坊,自然成了诸多物流企业落地基建的首选地。2022年以来,廊坊正式将发展现代商贸物流产业确定为“一号工程”。廊坊市邮管局局长张惠荣告诉北京商报记者:“为了抢抓京津冀协同发展机遇,廊坊积极承接北京产业转移和科技成果转化,大力发展现代商贸物流产业,吸引物流龙头企业区域总部落户廊坊。”


廊坊的现代商贸物流产业发展从第一家物流企业进驻落地直至现在,已然接住了日益增长的物流业务,一个永不熄灯的物流产业园给了物流人一个商机。每天凌晨,位于廊坊市永清县的圆通北方总部基地灯火通明。在张惠荣的记忆里,圆通是最早将北方总部落地廊坊的企业,算上即将落地的中通智慧物流产业园,从2020年到现在,廊坊已经汇聚了8家物流龙头的北方总部或区域分拨中心。


众多物流企业在廊坊投产项目,使后者最终变为了北方市场商流集散的重要枢纽。2023年,廊坊快递业务量累计完成11.64亿件,同比增长47.9%。早在2018年,其快递业务量仅为2.4亿件。快递业务量实现十连增,年均增幅高达45.67%。


筑巢引凤集聚产业


每一个日夜,来自全国的大量包裹如潮水般涌入廊坊各家快递的转运中心,再通过扫描、分拣送往北京、天津的用户手中。曾经大片的荒地,不仅建了数十万平方米的物流园,还吸引了众多电商商家群聚于此。既有着降低发货成本的考量,企业还渴望借助便捷的物流设施,经营更远、更广的生意。


“发展商贸物流的定位意味着廊坊不仅要承担物流枢纽的角色,还需要发挥自身筑巢引凤的能力,以物流吸引商流,让快递与产业协同发展。”张惠荣坚信廊坊能扮演好物流枢纽的角色:依托京津冀及北方地区强有力的消费市场,让更多的企业、商家将仓储提前布局至廊坊是接下来的目标。


如今,不管是家具、服装还是3C、冷鲜品类,廊坊拥有足够的产能进行发货和周转。根据河北省人民政府公布的数据,仅2022年一年,廊坊市签约商贸物流产业项目达44个,总投资约381亿元。


过去,商流的汇聚催生了物流体系的构建。到现在,物流也能牵引商流的方向。这样的改变随着网购的渗透率提升而进一步凸显。十余年来,电商打破时空限制的消费方式,也倒逼着物流模式由传统线下门店的区域配送,逐步扩展到全国范围的高效交付,再到演化出服务于退货的逆向物流。


零售、电商企业不断促进线上线下一体化融合,各环节对物流高标仓储设施提出更大需求和更高要求。普洛斯北京空港物流园负责人对北京商报记者表示,该物流园平均出租率长期在90%以上,涵盖医药、物流、汽车等多个行业的国内外头部企业。由于仓库均为通用型的高标仓,普适性较强,企业只需根据自己需求进行“简单装修”即可入驻。


国际化野望初现


当越来越多行业拥抱线上,物流企业业务的柔韧度和效率能力也在加速拓展。京东物流亚洲一号北京智能产业园负责人仇杰透露了一组数据:从2017年投入运营至今,北京“亚一”的业务增长量超过50%。3C数码、个护清洁、日用百货等订单除了覆盖京津冀,还可抵达山东、山西和内蒙古。


业务量的增长,很大程度上得益于数智科技的投入使用。相比传统的“人找货”模式,运用了天狼、地狼、飞狼系统的北京“亚一”园区能够实现“货到人”的出入库,分拣效率提升300%以上。成本降低的同时,还能够进一步提高效率。


仇杰见证了数十座、遍布全国20余个省份的“亚一”诞生之路。在北京“亚一”之后,2019年,京东物流首个大件智能仓库落地天津东丽亚洲一号物流园区内。紧接着,2020年,廊坊经开亚洲一号智能物流中心正式投用,家具、家电等大件商品的自动化存储、拣选一体化服务,效率较传统仓库能提升3倍以上。


分拣、集包、配送等环节的时效单位越发精细。一件包裹运抵申通在廊坊的华北转运中心,通过矩阵分拣、交叉带等自动化设备,从分拣到装车,流程仅需要10分钟。如今,该转运中心仅运转一年左右,就已经接近500万件/天的处理峰值。张惠荣坦言,尽管企业物流基建落地时间不长,但逐年投产的转运中心的自动化效率越来越高。


京津冀是物流企业布局北方市场的要塞,很大程度上决定着其在北方商业领域的话语权。以普洛斯来说,其在北京、天津、廊坊、唐山、石家庄、涿州等多个京津冀区域市场城市投资开发和运营了40多个物流园及产业园,资产管理面积超400万平方米。


黄锋权也向北京商报记者强调,2024年,京东物流预计将新增十几条北京至天津、河北等对开线路,并对北京、天津、廊坊三地仓群进行聚合。在末端,京东物流会进一步提升集配站终端覆盖率,预计京津冀各城市整体将新增数十个终端集配站点。


当下,京津冀的物流圈越织越密,也越织越广。渤海岸西侧长达600多公里的海岸线上,天津港、秦皇岛港等大型港口每日停靠着无数巨轮。在北京大兴国际机场,顺丰、京东的全货机搭乘着生鲜等商品呼啸起飞。根据京津冀联合办会同相关专题工作组在今年2月发布的成绩单,十年来,京津冀区域外贸总值由3.74万亿元增至5.03万亿元,连跨两个万亿元台阶。


“开拓海外国际快递业务,是我们必须啃下来的一块硬骨头。”据张惠荣介绍,当前,廊坊市邮管局正在大力支持有条件的企业海外建仓并鼓励共建共享。在她看来,不管是航空还是港口资源,都鼓励企业将现有的物流基建融合,形成更大规模的协同效应。


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