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2·26特别策划丨李建龙:是跨省公交司机,也是“梦想摆渡人”

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(原标题:2·26特别策划丨李建龙:是跨省公交司机,也是“梦想摆渡人”)

2·26特别策划丨李建龙:是跨省公交司机,也是“梦想摆渡人”

2·26特别策划丨李建龙:是跨省公交司机,也是“梦想摆渡人”

北京公交集团第五客运分公司812路驾驶员李建龙。新京报记者 王贵彬 摄

2·26特别策划丨李建龙:是跨省公交司机,也是“梦想摆渡人”

人物档案:李建龙

京冀跨省公交司机

北京公交集团第五客运分公司812路驾驶员

14年间,李建龙开着812路公交车,运送了一批又一批“睡在燕郊,梦在北京”的双城通勤族。作为一名跨省公交驾驶员,他见证了京冀两地之间的交通发展与变化。

2·26特别策划丨李建龙:是跨省公交司机,也是“梦想摆渡人”

河北居住,北京工作,每天往返通勤距离七八十公里,这看似不可思议的生活轨迹,却因为京津冀交通一体化的加速发展而成为更多人的“可选项”。

李建龙,河北三河人,北京公交集团第五客运分公司812路驾驶员,载着乘客往返北京和燕郊是他每天的工作,就这样坚持了十余年。

对他而言,这份职业不仅是跨省公交驾驶员,更像是为数万名燕郊北漂提供出行便利的“梦想摆渡人”。在周而复始的路途上,他看到了家乡的发展,也期待着两地间的交通联系能更加紧密。

2014年前后,跨省通勤族开始坐满车厢

早晨5点半,位于河北省三河市的北京公交客五分公司第二车队里已是灯火通明。李建龙像往常一样,提前在车队完成班前会面、车辆检查、酒精检测等工作,开始了一天的运营。

2·26特别策划丨李建龙:是跨省公交司机,也是“梦想摆渡人”

2024年1月29日清晨,李建龙在检查公交车轮胎情况,为一天的运营工作做准备。新京报记者 王贵彬 摄

北京公交812路是一条服务于北三县的跨省公交线路,以工作性客流为主,目前日均客运量接近7000人次。从燕郊总站到八王坟西,共设13站,其中12站都在河北省内。车辆发出差不多四五站后,公交车内就会全部坐满,行至燕郊区域内最后一站“潮白人家小区”时,车厢内最多能搭载60余人。为满足运力需求,每天早高峰时段,812路的运行间隔已缩短至四五分钟。

李建龙来到北京公交集团后,一直跑的是跨省线路,最初驾驶930路公交,后来改为813路。2010年前后,因线路调整和工作需要,李建龙又被换到812路上。不过,他的工作轨迹始终围绕着京冀两地打转,见证着这条线路上的点滴变化。

李建龙回忆,最初的跨省公交客流量并不多,直到2014年前后,随着京津冀协同发展战略的正式提出,在北京工作、北三县居住的人越来越多,每天起早上班、天黑回家的跨省通勤族才开始坐满车厢。

跑812路这14年来,李建龙每天都要往返京冀好几个来回,如果是早晨5点15分的头班车,他4点多就要起床,提前到达场站查看车辆,确保准时发车。

2·26特别策划丨李建龙:是跨省公交司机,也是“梦想摆渡人”

2024年1月29日清晨,李建龙在发车前对公交车内的扶手、座椅等进行检查。新京报记者 王贵彬 摄

在别人看来单调枯燥的工作,却被他干出了花儿。每个环节他都摸透了,沿途哪站上车乘客较多,单程38公里需要开多久,什么时间段容易拥堵,哪里会有风险点,如何应对突发状况……李建龙全都谙熟于心。

车门一开一关间,忙碌的生活循环往复

和很多人一样,李建龙也曾想过工作的意义。驾驶员这份工作之所以能让他一直拥有饱满热情,是源于其中那不为旁人所知的“获得感”。

“因为要保证安全,我们跟乘客的交流其实并不多,最多就是碰到相熟的打个招呼,逢年过节与大家互相问候。”大多数时候,李建龙的工作都是极为平淡的,两地间一趟一趟来回,没有什么跌宕的情节,偶尔从后视镜里瞥见几缕绚烂晚霞,就算是途中难得的惊喜。

城市变了,车变了,但李建龙车上乘客的状态没怎么改变。不管头一天加班到多晚,回燕郊的路上有多疲惫,第二天清晨,沿线每个公交站前又会挤满了人,大家抬头张望,等待驶来的公交车,送他们去各自的工作岗位。

2·26特别策划丨李建龙:是跨省公交司机,也是“梦想摆渡人”

2024年1月29日清晨,公交车站已有许多人在排队,准备搭乘812路公交车去上班。新京报记者 王贵彬 摄

车门一开一关间,忙碌的生活循环往复。对于这些跨省通勤族来说,仿佛只需要睡上一觉,便能完成“重启”。

而李建龙则像是一位人间观察者,看着往返途中的这一切。不知从何时起,他已经爱上了这份工作。有一天,李建龙在手机里看到一个词——梦想摆渡人,那一刻,他从这个词里见到了自己。

能够为数万名燕郊北漂的出行提供便利,帮更多年轻人在北京实现梦想,是李建龙为自己职业找到的价值。尽管他并不善于把这种情感表达出来,只想为大伙儿多做些什么。

“每天看着这些跨省通勤人员披星戴月地上下班,其中很多都是年轻人,和我闺女差不多大,如果他们的爹妈知道孩子天没亮就要去赶公交,肯定也会很心疼。”李建龙说,“我能做的就是尽量把车开得更平稳一些,让大家在车上能多休息一会儿,安安全全地去上班。”

这样的态度让李建龙得到不少乘客的认可,也收获了更多荣誉。他是首都五一劳动奖章的获得者,2023年还被评选为全国百名“最美公交司机”。不过,他最在意的还是在京津冀交通一体化的带动下,乘客出行可以更顺畅,家乡三河也能快速发展。

2·26特别策划丨李建龙:是跨省公交司机,也是“梦想摆渡人”

李建龙驾驶着812路公交车,将乘客安全送往目的地。新京报记者 王贵彬 摄

车轮不止,梦想未停

“睡在燕郊,梦在北京”是许多跨省通勤者的日常,也是不少人对北三县的固有印象。北三县,指的是河北省廊坊市下辖的三河市、香河县、大厂回族自治县,人们熟知的燕郊就是三河市的一个下辖镇。燕郊与北京通州隔河相望,被称为北京身边的“睡城”,吸引了成千上万名北漂在此安家或暂住。

对李建龙来说,跨省公交驾驶员的工作,让他看到了家乡的发展。居住人口更多了,许多本地人在自己家门口找到了工作,城市基础建设日益完善,一些北京的企业、学校也搬到这里,生活在燕郊已十分便利。“燕郊的未来一定不是‘睡城’,城市发展还会有更多可能。”李建龙始终这样觉得。

2022年底,京唐城际铁路开通,从燕郊坐动车半小时就能到北京站;京冀交界处,厂通路潮白河大桥正紧锣密鼓地施工,2024年9月将建成通车,连接起北京通州与河北大厂;2025年,北京地铁22号线(平谷线)有望串联起北京中心城区、北京城市副中心、河北燕郊和北京平谷,圆燕郊通勤族十年地铁梦。

“出行选择更丰富了,未来早高峰通勤的路况肯定会更好,拥堵也能得到缓解。”李建龙时常从新闻里关注着家乡与北京之间日渐紧密的交通联系,希望他车上的每位乘客,跨省通勤路都能更加顺畅。

2·26特别策划丨李建龙:是跨省公交司机,也是“梦想摆渡人”

2024年1月29日,李建龙驾驶的812路公交车停在站台旁,等待乘客陆续上车。新京报记者 王贵彬 摄

1996年,北京公交集团首条跨市域公交线路开通运营。如今,北京公交集团服务于北三县的跨省公交线路已扩展至25条,日均承载通勤人员达14.5万人次。

李建龙所驾驶的公交车也变得越来越安全舒适。车上加装了智能安全提示系统,能时刻为乘客的通勤之路保驾护航;北三县进京的跨省公交也已纳入智能区域调度,公交车的准点到达率由55%提升至70%。

在往返北京与北三县的路上,跨省公交的车轮转动不止,李建龙和他的乘客们也始终梦想未停。

新京报记者 裴剑飞

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