北京
交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。在城市副中心“一带一轴”空间结构的交汇处，北京城市副中心站综合交通枢纽正应运河而起、扬帆起航，成为落实北京城市总体规划（2016年-2035年）和疏解北京非首都功能的标志性工程。
（图为北京城市副中心站综合交通枢纽地上工程建设中，塔吊林立 光明网记者 罗新雨摄）
亚洲最大全地下综合交通枢纽35分钟直达唐山
作为亚洲最大的全地下综合交通枢纽，该枢纽工程地下总建筑面积约128万平方米，地上面积约139万平方米，车站为地下三层，整体埋深为32米。未来，副中心站枢纽工程将成为“地下枢纽地上城”的高度融合综合交通枢纽。
（图为综合枢纽地下模型 光明网记者 罗新雨摄）
如何助力交通一体化，推动“轨道上的京津冀”建设？据了解，副中心站枢纽工程处于副中心的枢纽位置，即政务区、商务区、文旅区三大板块交会之处。在未来，将集成“M6、M22、M101、M104支线、S6线”5条轨道交通，“京唐（京滨）城际、城际联络线”2条城际铁路，1条市郊铁路（副中心线），同时还包含15条公交接驳线路，可实现15分钟直达首都国际机场，35分钟直达大兴国际机场和唐山市，1小时直达雄安新区、天津滨海新区等地。
地下枢纽地上城 站城融合综合一体化
除了地下交通功能一体化之外，副中心站枢纽工程还将推动交通功能与商务办公、综合服务功能方面的耦合，实现“地下枢纽地上城、站城融合”的总体格局，地上的城市综合体将配套办公、商业、公寓、酒店等多种业态，构建起城市级活力商业圈，成为站城一体、产城融合的北京新门户。
（图为北京城市副中心站及其周边建设模型 光明网记者 罗新雨摄）
副中心站枢纽工程的地上地下综合一体化让京津冀协同发展行驶在高速运行的轨道上。据介绍，北京城市副中心站综合交通枢纽于2019年11月30日开工，预计2024年底主体工程完工，2025年投入使用。（罗新雨）
本文来源：网易北京
责任编辑：
袁倩_NBJ9605
