【中国式现代化的京津冀实践】探访亚洲最大的“超级枢纽”，北京城市副中心站综合交通枢纽工程建设加速度

（原标题：【中国式现代化的京津冀实践】探访亚洲最大的“超级枢纽”，北京城市副中心站综合交通枢纽工程建设加速度）

北青网讯（记者 祝文琪）北运河东岸，机器隆隆，塔吊林立，北京城市副中心站综合交通枢纽工程(以下简称“副中心站枢纽工程”)建设正如火如荼地进行着，“超级枢纽”轮廓初现。

8月23日，记者获悉，副中心站枢纽工程位于北京市通州区潞城镇杨坨村，西起北运河东岸，东至东六环外路县故城遗址区，北起京哈铁路南侧路，南至杨坨中路、杨坨一街，规划实施范围约61公顷，是“轨道上的京津冀”的重要支点。

塔吊林立的施工现场

城市副中心站预计2025年投用

站城融合理念为发展注入活力

“北京城市副中心站综合交通枢纽于2019年11月30日开工，预计2024年底主体工程完工，2025年会投入使用，建成后这里将是亚洲最大的地下综合交通枢纽。” 据相关负责人介绍，副中心站枢纽地上“规划建筑面积”约为139万平米，地下的总建筑面积约为128万平米，基坑平均挖掘深度超过30米。

副中心站枢纽是全国率先在城际轨道正上方进行综合开发的大型综合交通枢纽项目，交通功能丰富发达，是国内融合度最高的“站城一体化”综合交通枢纽。实现了建筑功能一体化、交通功能一体化、市政设施一体化等多方面的突破。

北京城市副中心站综合交通枢纽项目展示

基于“站城融合”理念，副中心站枢纽地上城市综合体涵盖了办公、商业、公寓、酒店等多种业态，构建特色商务办公组团与城市级活力商业圈，实现交通功能与商务办公、综合服务功能的高效耦合，将成为城市副中心的活力核心。

助推“轨道上的津冀”建设

“地下城”让交通更便捷

作为北京城市副中心的交通中心，副中心站枢纽工程将大力助推“轨道上的京津冀”建设。副中心站枢纽整体为地下3层结构，集成5条地铁、2条城际铁路、1条市郊铁路，还包含15条公交接驳线路和1座运河码头。

值得一提的是，副中心站枢纽虽然很大，但乘车将会很便捷。枢纽构建“1张步行网、2处接驳区、8处交通核”实现立体接驳，能做到快慢结合、安检互认，乘客最快可在3分钟以内实现换乘。

北京城市副中心站综合交通枢纽项目站城融合沙盘模型

与此同时，副中心站枢纽在一体化范围内建设了综合交通枢纽供出入口接近150个，高水平实现站城联系、无缝便捷。届时，从北京城市副中心出发，15分钟即可到达首都国际机场、35分钟到达大兴国际机场以及河北唐山市，1个小时就能到达雄安新区、滨海新区、天津等地。

作为推进京津冀协同发展国家战略、落实北京城市总体规划(2016-2035)和疏解北京非首都功能的标志性工程，北京城市副中心站枢纽工程实现了从车站到枢纽、从枢纽城市综合体到副中心枢纽城市活力核心功能的转变提升，成为满足多种消费场景、产品服务品类丰富，可满足百万级消费需求的全生命周期、全产业链的城市级活力商业中心，有效实现了北京非首都功能疏解。

责任编辑：周朝(EN002)