近期，电动自行车起火、电池爆炸等问题频发，使人民的生命和财产安全频频受损，电动车的安全问题亟待解决。
目前，电动车对通勤的辅助作用巨大，尤其是大城市，在经常出现拥堵的城市交通中，电动车为人们的出行提供了其他交通工具无法企及的便利。据统计，电动车的社会保有量已接近3亿辆。但也正因为电动车广泛存在，它的安全问题也到了不可忽视的程度，最常见的电动车自燃、电池爆炸起火等问题已经成为巨大的公共安全隐患。
针对电动车起火，现有的治理措施更偏向于风险回避。比如要求电动车不进电梯、不进家门，室外停放等等。这些作为城市管理措施，是比较可行且相对权责清晰的方式。但还有很多不足。首先，对于很多车主来说，充电桩的稀缺，有的小区根本没有充电桩，不回家充去哪里充？其次，室外停放空间不规范，没有雨棚，刮风下雨确实不方便，停放点距离远、无人管理导致电池丢失等等都是问题；还有，公共充电桩收费高的问题。所以在这几个方面，还需要政府、开发商、物业等部门联合出台政策来进行解决。
电池质量问题也是导致电动车安全隐患不容忽视的最重要的因素。因为无论任何的风险回避措施，都不是源头治理。如果没有对电池质量的基本保障，电动车不上楼上楼都会发生风险， 7月18日杭州一电动自行车就是路上起火自燃，车上两人被严重烧伤。灾难发生在路上还是室外，同样是危险的。所以确保电池质量，才是更为根本的解决方式。目前，我国电动车的生产门槛较低，生产企业较多，小作坊大量存在，市面上有太多的劣质电池，包括电动车商自己卖的电池，质量都参差不齐，所以一定要严格电池的出厂标准，对每一块电池实行身份证管理，每辆电动车的出厂证书上都要标注上电池的身份信息，做到市场上的每一块电池都可以溯源；同时加大打击贩卖假冒伪劣、翻新电池的力度。
2019年正式实施的《电动自行车安全技术规范》新国标，也提高了电动自行车动力电池安全性能的标准。相应标准并不缺乏，但电动车电池依旧问题依旧层出不穷，三无产品、翻新电池依然存在。这就说明我们对电池生产环节的监管是不够的，对不良商家的打击力度也是远远不够的。如果不从源头上解决问题，只停留在“电动车不上楼”的道德倡导显然治标不治本，问题一旦累积到一定体量，治理难度必然成倍增加。
所以电动车发生故障，一定要对生产链条的相关信息长期跟踪，大力追责，品牌是哪家、问题出在哪、是否承担赔偿责任，根据电池的身份信息追根溯源，把电池生产环节引入黑名单制度。
综上两点，只有双管齐下，齐抓共管标本兼治，才能确保社区居民骑着电动自行车安全上路，充电在社区安全放心。
青龙桥街道
本文来源：网易北京
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孙裕_S4813
