高铁也会“冷”？刚入行时，20岁出头的齐鸿帆也很好奇。去年11月，地勤机械师齐鸿帆被抽调进北京北动车运用所打温组，他的疑惑有了答案，他也很高兴地成为一名高铁“暖男”。
晚上10点，齐鸿帆从调度室领完钥匙，走进了寒风中的存车场。此时，体感温度零下十几度，齐鸿帆却只穿了一件单薄的工作服。“一会儿你就知道为什么不能多穿了。”小伙子卖了个关子。
此时，巨大的停车场，一条条股道上，数十列复兴号安静地并排停放着。“不觉得特别震撼吗？”齐鸿帆瘦高个儿，步速很快，晚上的风刮在脸上，他的声音有些颤抖。在高处橘黄色探照灯的照明下，不同车型的高铁列车如同气势恢宏的军阵，不时可以看到其他打温人员忙上忙下的身影。
原来，冬季列车回到“住处”休息时，为了避免断电后车内水系统低温封冻，需要有专人值守，彻夜为动车组驱寒打温，保证第二天安全准点运行。
爬上铁轨旁的梯子，打开一列高铁列车的车厢门，齐鸿帆钻进了漆黑的驾驶室。“D17道5145动车组进行打温作业，申请升弓供电。”“5145可以升弓。”刚才还开玩笑的年轻人一脸严肃，检查完电压表，通过电台确认作业安全后，齐鸿帆转动了主控钥匙，打开蓄电池，升起车顶受电弓后，空调电机顺利启动，原本有些凉意的车厢逐渐暖和起来。
“走吧！”齐鸿帆拿着可以摄录的智能化手电、测温枪开始巡车。在头车及相邻车厢中间，他举起测温枪，“18摄氏度，达标。”一眼望不到头的车厢里，齐鸿帆不停走动，走到车尾再返回，差不多就有一公里。“只有不停走动，才能及时发现设备故障。”这一夜，齐鸿帆要给5列动车组打温。
离开暖和起来的的车厢，再次钻进寒风中，齐鸿帆不禁打了个哆嗦。极寒天气里，每进出一次列车，意味着打温员要经历一次三四十度的温差变化。冰火两重天的体验，齐鸿帆一个夜里要经历几十次，因为只要车厢内温度低于5摄氏度以下，就要再次启动打温作业，他必须在动车组间不停跑动。
“很快就感觉不到冷了，穿多了都嫌热。”齐鸿帆身上除了检测装备，别无他物，手机在上岗时就上交了。偌大的存车场，只有在交接钥匙的时候能与同事交流。工作内容枯燥单调，一个人寂寞无聊，对他来说都不是问题，因为“注意力都在车上，没工夫想别的。”每晚十一二点，结束运营的动车组全部“回家”后，是打温工最忙碌的时刻。
咯吱咯吱，咯吱咯吱……在铁轨间的碎石头上不断行走，不仅费鞋，黑灯瞎火的还容易摔倒，但“暖男”如履平地，眼睛只盯着他要温暖的列车。每隔几分钟，他还要用手电筒上的摄录功能拍照，记录列车不同的项点状态，为智能运维系统提供分析素材，最多的时候，一晚上要拍七八百张。
作为打温组小组长，齐鸿帆和组员都是从各岗位抽调过来的骨干，高标准完成打温作业的同时，多次发现空调系统、水系统等突发故障，及时联系技术组人员解决问题，确保了动车组的出库质量。
晚上7点接班，第二天早上8点交班。长期昼夜颠倒，齐鸿帆脸上挂着大大的黑眼圈。“忙着打温时不觉得累，一旦下班回家躺在床上，整个人就懈下来了，身上酸痛劲儿也都上来了。”虽然缺觉，齐鸿帆却不爱睡懒觉，他常利用空闲时间跑步、爬山，“干咱这行，得有个好身体！”
齐鸿帆出生于石家庄市平山县，打小是个铁路迷，却直到上了大学才第一次坐上火车。小时候，奶奶常对他说，“以后当个火车司机多帅气啊。”没想到，自己从城轨通信专业毕业后，没当上火车司机，改成修火车了。“奶奶，我修的可是动车组，复兴号！也很帅气的。”齐鸿帆自豪地对奶奶说。
他还记得第一次走上服务京张高铁的智能动车组时，看到炫酷的冬奥主题装饰，可以自动调节温度、灯光、车窗颜色的环境感知装置，激动地在车厢里窜来窜去。“能够有幸服务京张高铁，未来保障冬奥，一切辛苦都值了！”齐鸿帆说，每天看着温暖的复兴号伴着朝阳重新启程，打出一个“走你”的帅气手势，就是他最快乐的时刻。
本文来源：北京日报客户端
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