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今天凌晨目击!北京地铁1号线和八通线真的往一起连了

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(原标题:今天凌晨目击!北京地铁1号线和八通线真的往一起连了)

今天(10月1日)凌晨1点半,地铁四惠东站内早已没了乘客,一天的运营已经结束,而站内并不像往日那般清净,百余名工人在收到供电轨已断电的指令后,手持电锯、锹镐等工具快步走进了轨道。

从今天开始,北京地铁1号线与八通线贯通运营工程正式进入实施阶段。这也标志着,“一八贯通”工程正式进入倒计时阶段。根据施工安排,等到明年,乘客无需换乘即可实现城市中心区与副中心的无换乘衔接。

Q1:施工对乘客出行有影响吗?

10月1日至7日四惠东站不能换乘

知道君从北京地铁公司了解到,今年9月25日,市交通委正式批复1号线、八通线贯通工程及调整运营计划。贯通后,线路全长约54.47公里(含八通线南延4.47公里),设站38座,车辆段3座。

根据工程安排,自10月1日0时30分起至10月8日3时30分,在1号线四惠东站至四惠站区间进行“一八贯通”工程1号线线路施工,同时进行1号线四惠站2组复式交分道岔更换施工。备受瞩目的“一八贯通”工程终于进入了倒计时阶段。

由此,10月1日至10月7日,1号线四惠东站需要停运,地铁1号线运营区段调整为古城站至四惠站,1号线列车不能到达四惠东站;八通线维持正常运营,八通线四惠东站可正常上下客,四惠站两线正常换乘。

今天凌晨目击!北京地铁1号线和八通线真的往一起连了

工程人员正在进行拆除前的准备工作。摄影/新京报记者 吴江

“由于施工在1号线四惠至四惠东区间进行,在此期间,1号线四惠站仅能使用同一侧站台上下乘客。车站将加强站台岗位人员力量,组织乘客先下后上。”北京地铁一号线四惠站区站区长任琳莉告诉知道君,地铁部门将增加文明引导员和志愿者的数量,台阶处改为单上单下,如果站台内乘客数量超饱和时,站厅层也将适时启动限流措施。

任琳莉说,由于施工期间市民只能在四惠这一个站进行换乘,四惠东站的进站客流将增加四惠站的换乘压力。北京地铁公司将强化四惠站客流组织、强化应急演练及员工培训、线上线下多渠道广泛开展乘客宣传,并在四惠站和四惠东站,增加临时导向标志,引导乘客有序进出站和换乘。

此外,为方便市民出行,市公交集团对途经京通快速沿线的322路、475路、666路、668路、806路等线路,采取区间车、快车等措施,增加运力投入,加快车辆周转。同时,在四惠公交枢纽、大北窑公交场站备车20部,做好地铁车站大客流疏散应急准备。

Q2:为何1号线和八通线最初不贯通建设?

当时预测八通线客流较少,与一号线客流量并不匹配

在北京市轨道交通线网中,北京地铁1号线和八通线是两条非常重要的东西向轨道交通骨干线。这两条线路分别于2000年6月和2003年12月全线开通。虽然它们的线路方向相同,但市民要乘车通勤中心城区或副中心,却无法坐一趟车直达,必须要在四惠站或四惠东站换乘一次,先从站台层奔向站厅层、再爬楼梯“翻山越岭”到另一站台。这也给不少要赶早班地铁的通勤族带来了困扰。

“每天早高峰的四惠东站,大家都跟赛跑一样,车厢开门的声音就是发令枪,为的就是到一号线时能挤上车。”乘客郭先生家住在通州,每天早上都要乘坐地铁去中心城区上班,对他来说,最期待的改变就是1号线和八通线的换乘不再“翻山越岭”,最好能一车直达。

令通勤族头疼的还不止于此。去年11月,北京交通发展研究院发布报告称,北京轨道交通线路中共有10个断面小时最大客流量超过了4万人次,在最大断面满载率排名前十的线路中,有8条线路的早高峰舒适性指数处于“很不舒适”级别,昌平线下行、八通线下行就名列其中。(注:最大断面满载率是衡量地铁线路拥挤度的重要指标)

“1号线、八通线又采购一批新车了”、“1号线、八通线贯通运营信号工程开始招标了”……关心交通新闻和北京城市副中心的市民或许会注意到,近几年关于“1号线、八通线将贯通运营”的消息屡见报端。知道君查阅了相关资料后了解到,其实最初规划的1号线和八通线是按照一条线路进行设计的,但在建设前期进行客流分析时,有关部门预测八通线的客流会比较少,与一号线的客流量并不匹配,便放弃了贯通建设运营的计划,将1号线和八通线改成了两条线。

今天凌晨目击!北京地铁1号线和八通线真的往一起连了

“一八贯通工程”施工示意图。摄影/新京报记者 吴江

Q3:十年前就有规划,为何今天才开工?

两条线路的车辆、信号系统不兼容,改造工程量庞大

在八通线开通运营后的几年间,随着通州区的发展,常住人口不断增多,八通线的客流量也呈现出了一种“怪现象”——虽然每日客流量并不大,但断面满载率却很高,简言之就是,“早晚高峰的潮汐特征十分明显”。为了缓解早晚高峰时段的客流压力,2008年,八通线列车曾进行过“四改六”(列车四辆编组扩编为六辆编组)的扩编组工作,以增加运力。

2011年,新京报曾报道,“有政协委员呼吁1号线和八通线应该贯通运营”,当时交通部门回应称:北京地铁1号线与八通线将正式开始按贯通模式考虑。

随后几年间,更是陆续有相关方案公布。网络上又不断传出“1号线、八通线又采购一批新车了”、“1号线、八通线贯通运营信号工程开始招标”等一系列的消息,让不少通勤族很是兴奋。在市民们关心“一八贯通”的进展的同时,也有人提出了质疑——为何这样一项看上去很简单的工程,却“拖”了这么久。

其实,制约着两条线路贯通运营的不仅仅是两段独立运行的轨道线路本身。此前,知道君从交通部门了解到,由于这两条地铁线路的车辆、信号和控制系统都不能兼容,改造量非常大,也就导致了贯通运行迟迟无法落地。直到去年八通线南延工程的实施,八通线既有的信号系统才进行倒切移入新的信号系统,八通线运营间隔最小可以达到2分钟,也实现了与1号线的信号、控制系统相匹配。

今天凌晨目击!北京地铁1号线和八通线真的往一起连了

今日凌晨,北京地铁1号线与八通线贯通运营工程正式进入实施阶段,工人们正在拆除线路上的各类设备。摄影/新京报记者 吴江

Q4:如何确保工程如期完成?

每一个施工步骤都被精确到分钟

今天凌晨,在轨道全部断电后,工程人员正式进场。小型设备和大型挖掘机轮番上阵,先是将既有的钢轨切割、搬运场地,紧接着挖掘机便立即上阵平整地面。据了解,本次工程将在1号线、八通线全线区间敷设电缆,并在四惠站-四惠东站区间进行拨线配套改造。两线贯通改造工程,将通过两线的线路、供电、通信、信号等土建及设备系统互联互通改造来实现。

今天凌晨目击!北京地铁1号线和八通线真的往一起连了

昨晚10点,相关工程单位正在进行一场施工推演,每一个步骤都必须精确到分钟等级。摄影/新京报记者 吴江

据北京地铁公司介绍,北京地铁1号线与八通线贯通运营工程作为北京地铁公司打造“两纵一横”三大通勤走廊中的重要一环,具有显著的特点和难点。工程施工必须保证地铁的正常运营,又需要许多专业配合工作,各专业作业压茬进行,因此必须进行统一指挥、科学施工组织及协调。

昨晚10点,在一号线、八通线贯通工程指挥部的会议室内,相关工程单位正在进行一场施工推演,墙上挂着一张流程图,注明了每一项工程的节点,由于可供上线作业的时间很短,每一个步骤都必须精确到分钟这个等级。

施工中不仅要对新增的设备进行成品保护,施工区域内的既有设备设施和诸如墙面、地面、吊顶等装饰层也要进行成品保护;由于新增诸多管线,在管线密集区域易发生管线冲突。为保证北京地铁1号线、八通线贯通改造工程项目顺利实施,北京地铁公司制定了多项方案、预案。

Q5:改造后的1号线、八通线将如何运行?

两条线路通过增设的8组道岔相连,既可贯通运行又能各自独立

1号线、八通线贯通运营工程通过将两线的土建及设备系统进行互联互通改造来实现,打破两线的物理分割、实现列车互通,形成新的运营组织交路,既实现了两线贯通,同时又对1号线、八通线全线信号系统进行升级。

今天凌晨目击!北京地铁1号线和八通线真的往一起连了

北京地铁公司技术部副部长邹策向知道君解释贯通改造后1号线、八通线的运行方式。摄影/新京报记者 吴江

“这次改造的内容主要是在两条线路间增加道岔,进行连接,使其具备贯通运营的条件。改造区段位于四惠东站西侧站端至区间上盖开发平台之间,涉及作业面310米。”昨天晚上,在贯通工程指挥部内,北京地铁公司技术部副部长邹策指着工程示意图向知道君解释道,在四惠站和四惠东站区间,1号线和八通线是平行设置的,为了实现两条线路既可以贯通运行又能各自独立运行,就需要在区间内增设8组道岔来连接两条线路。

未来,1号线的列车在四惠东站进站之前,将通过四组道岔,进入到八通线的轨道行驶,八通线的列车则在开出四惠东站之后,通过另外四组道岔进入到1号线轨道。

“同时我们还要对全线信号系统进行升级,这一次我们施工的是1号线的部分,下一阶段将施工八通线的部分。”邹策告诉知道君,这样的安排主要是由于施工场地狭窄,大型设备不方便进驻,道岔设备也必须现场制作后才能安装,因此用时会相对长一些。

从10月8日1号线四惠东站恢复正常运营后,四惠站和四惠东站也都将恢复正常的运营,均可进行换乘。知道君了解到,下一步交通部门还将择机进行下一阶段的施工。

Q6:何时能最终实现“一八贯通”运营

预计明年将实现一号线和八通线的贯通运营

此次1号线、八通线贯通工程,将使乘客无需换乘即可实现首都西部的石景山区直达通州区,在实现城市中心区与副中心的无换乘衔接的同时,缩短了乘客出行时间,极大提高了地铁运营的高效性。

知道君了解到,今天开始启动的施工,仅仅只是第一阶段的工程,后续仍有多项改造施工需要稳步推进,因此,市民要想乘坐一号线“一站直达”城市副中心尚需时日。北京地铁工程管理有限公司副总经理徐田坤透露,按照目前的计划和施工进展,预计明年将实现一号线和八通线的贯通运营。

邹策也告诉知道君,由于这两条线路的连接部分是用道岔连接的,因此车辆在通行时势必会有所减速,时速会降到40公里左右。“我们为了减少车身的晃动,改善乘客的体验,增设的道岔都是选装大号的,车辆在通过时会有一定的晃动,但对乘客站立的影响不大。”邹策说。

新京报记者 裴剑飞 协作记者 吴江

编辑 刘梦婕 校对 王心

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