新京报快讯（记者 吴婷婷）今天（6月11日）上午，一架满载货物的顺丰航空B757-200型全货机在大兴机场平稳降落，标志着大兴机场投运以来首条货运航线正式通航，顺丰航空也成为首家飞入大兴机场的国内货运航空公司。到2025年，大兴机场年处理货量的能力预计达到200万吨，远期将达到400万吨。
大兴机场开通首条货运航线，顺丰航空B757-200型全货机在大兴机场平稳降落。摄影/新京报记者 陶冉
“杨梅包机”每日两班飞大兴
此次由杭州飞往北京大兴机场的首架货运航班是一架充满鲜味的“杨梅包机”。在6月至7月的“水果航季”内，顺丰航空将开通每日两班大兴航线执飞“杨梅包机”任务，产自浙江的新鲜杨梅将通过大兴机场便捷的航空货运服务，联动顺丰地面干线运输网络，配送到京津冀地区市民的餐桌上。
今天上午，在大兴机场货运仓库，一件件打包好的货物安检完成后通过传送带运送至指定区域等待上飞机。货物种类非常丰富，有笋干、燕窝、化妆品、玩具等。这架顺丰货运航班抵达大兴机场后，返程将把这些货物运回杭州。
大兴机场货运仓库里打包好的货物正准备运上飞机。摄影/新京报记者 陶冉
大兴机场年货运处理能力200万吨
大兴机场航空货运保障资源丰富，现有24个货机位，货运区可建设施规模约80万平方米，现已建成并投运约33.5万平方米，有3个国际货站、3个国内货站，年处理能力200万吨，远期将达到400万吨。
首都机场集团公司货运发展办公室正职级副总经理张战涛介绍，疫情期间，大兴机场的货物运输一直进行，主要是利用客机的腹舱和客改货航班运输物资。今天迎来的是全货机货物运输。目前，实际货运量尚未达到货运容量。
大兴机场与首都机场货运错位发展、适度竞争
值得注意的是，北京首都机场同样拥有较强的货运运输能力。北京这两大机场的货物运输将形成怎样的关系？
张战涛介绍，经过与国际资深咨询机构联合调研发现，北京两个机场距离很近，因此应该形成错位发展、适度竞争的关系。“我们会整合首都机场、大兴机场的资源、互相联动、统一管理，未来将是一个良性发展关系。”
具体来说，首都机场比较成熟，注重门户打造，它将以腹舱货运为主，全货机运输为辅；大兴机场则是以全货机为主，客货并重的发展趋势。大兴机场的快递库、普通库、冷库、生鲜库等多功能的库房资源非常充足，所以大兴机场的定位为东北亚航空货运枢纽。
今年7月，大兴机场即将启动总面积7.2万平方米的二期国际专业库的建设，邮政、顺丰和京东等国内邮快件转运分拨中心也将在年底陆续开始建设。
南城市民取快件有望缩短半天时间
顺丰航空有限公司董事长刘良浩介绍，该航空公司在首都机场建有华北区域枢纽，航班量较大，此次新开通大兴机场的航点后航班量会快速增加，并且也将成为华北又一个重要区域枢纽。
对于市民来说，大兴货运航空的开通将带来取件时间上的缩短。刘良浩介绍，根据大兴机场和首都机场的地理位置其服务的区域略有不同，“比如说，北京南城的快件、大兴的快件，以及将来雄安的快件，如果通过首都机场再运到这里的话，时效会非常差。如果直接飞抵大兴机场，快件的时效至少会提前半天以上。”
本文来源：新京报
责任编辑：
赵云鹤_bjs10615
