新京报快讯（记者 裴剑飞）“您好，苹果园地铁站今天开始封站改造了，您可以在旁边坐公交车再换乘地铁。”从今天（4月18日）首班车起，为配合苹果园综合交通枢纽施工和地铁苹果园站改造，北京地铁1号线苹果园站将封站，所有乘客停止进出站。在工作日早晚高峰时段，将增开苹果园站至古城站的临时摆渡线，目前，地铁单位的工作人员仍将留守车站，引导乘客出行。
今天上午，地铁工作人员在苹果园地铁车站外挂起了封站改造的通知。摄影/新京报记者 王贵彬
封站后列车仍将在此折返
从今天开始，地铁苹果园站正式封站改造，1号线列车运行区段也变更为古城站至四惠东站。预计2021年底，苹果园站与苹果园综合交通枢纽将同步开通恢复运营。
苹果园站是1号线的终点站，封站后，部分客流将分散转移至1号线古城站、八角游乐园站和6号线杨庄站等。
苹果园站封闭改造期间，北京公交将在工作日早晚高峰开通临时摆渡专线，苹果园站至古城站一站直达。摄影/新京报记者 王贵彬
“现在是疫情期间，客流量没有达到正常水平，预计恢复正常后，古城站的进出站客流每天会增加六七千人次。今天又恰逢周末，早高峰的客流人数本身就相对较少，从我们现场人员的直观感觉来看，古城站的客流增长情况很平稳。”北京地铁苹果园站区站区长于竹瑛告诉记者，为了应对好客流变化，减少乘客的排队等候时间，古城站将增加4台安检机和4台移动闸机，同时导流围栏也改成了推拉式。
记者了解到，苹果园站封闭改造期间，虽然停止了对乘客的进出站服务，但车辆仍将在苹果园站实行折返作业，因此，站务、综控、值班站长等多个岗位上都会有人员留守，一方面对于不熟悉运营调整的乘客进行交通指引，另一方面也要保障施工期间地铁线路的安全平稳运行。
在苹果园站封闭改造期间，列车仍将在此折返。摄影/新京报记者 王贵彬
苹果园综合交通枢纽将实现三线换乘
熟悉北京轨道交通的市民可能还记得，早在2017年，北京市就曾提出要在当年年底对苹果园站进行封闭改造，为期三年，这也让不少周边居民高呼“出行不便”。而后，由于考虑到市民的切实需求，车站并未实施封闭，而是在苹果园地铁站的南侧，提前进行苹果园综合交通枢纽的南区施工。
苹果园综合交通枢纽的南区已经开始施工。摄影/新京报记者 王贵彬
今天上午，记者沿着一条碎石路步入苹果园综合交通枢纽的南区施工现场后，可以看到，空地上已经挖出了一个巨大的深基坑，面积足有半个足球场大小，沿着坑壁打下了数十根支护桩。而在施工工地的东西两侧，还分别建有两段待合龙的高架桥，这中间正是S1线规划中的金安桥站至苹果园站区间。
按照交通部门描绘的蓝图，到2021年底，这里将建成一处总建筑面积约30万平方米的综合交通枢纽，为2022年冬奥会和冬残奥会提供服务。枢纽投入使用后，不仅地铁1号线、6号线、磁悬浮S1线均可在此换乘，还包含出租车、小汽车、自行车、步行等多种交通方式，将极大改善苹果园地区的公交换乘条件，成为京西地区和其他区域之间联系的重要换乘中心。
在苹果园综合交通枢纽的建设中，苹果园地铁站也将得到翻建，站台将改建，增加乘客的候车面积，并且同步建设站台屏蔽门，乘客候车将更加安全。
苹果园综合交通枢纽效果图。
地下空间将建换乘停车场 能停放800辆小汽车
据了解，苹果园及交通枢纽采用立体式的综合换乘，轨道交通S1在3层，BRT公交在2层，6号线和1号线则在地下。同时，地下空间还将建设P+R驻车换乘停车场，预计能满足800辆小汽车的停放需求，届时，市民无论通过何种交通方式抵达枢纽都能顺利换乘。
而从远期来看，到2037年，预计苹果园综合交通枢纽还能满足全日总客运量90万人次的换乘需求，或将成为北京市日发送量最大的城市客运枢纽。
按照市重大办及石景山区政府要求，根据工程情况，南北区计划分别于2020年6月、9月完成基坑支护及土方工程施工，开始主体结构施工；2021年2月、6月主体结构封顶（含二级开发部分）。2021年底，基本完成交通功能部分建设，力争具备三线换成条件。
“南北向道路较少且缺少微循环道路”，常来苹果园地区的市民难免有这样的感受。记者了解到，与枢纽站同期建设的还有周边的路网，五条市政道路及两条高架匝道也将与枢纽站同步投入使用，分别为苹果园南路（城市次干路，全长1213米）、金顶东路（城市次干路，全长438米）、苹果园路（城市支路，全长1043米）、规划一路（城市支路，全长387米）、规划二路（城市支路，全长413米）及两条BRT快速公交匝道（全长726米），道路总长4315米。
本文来源：新京报
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