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苹果园地铁站今起封站 明年底综合枢纽将开通

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新京报快讯(记者 裴剑飞)“您好,苹果园地铁站今天开始封站改造了,您可以在旁边坐公交车再换乘地铁。”从今天(4月18日)首班车起,为配合苹果园综合交通枢纽施工和地铁苹果园站改造,北京地铁1号线苹果园站将封站,所有乘客停止进出站。在工作日早晚高峰时段,将增开苹果园站至古城站的临时摆渡线,目前,地铁单位的工作人员仍将留守车站,引导乘客出行。

今天上午,地铁工作人员在苹果园地铁车站外挂起了封站改造的通知。摄影/新京报记者 王贵彬

封站后列车仍将在此折返

从今天开始,地铁苹果园站正式封站改造,1号线列车运行区段也变更为古城站至四惠东站。预计2021年底,苹果园站与苹果园综合交通枢纽将同步开通恢复运营。

苹果园站是1号线的终点站,封站后,部分客流将分散转移至1号线古城站、八角游乐园站和6号线杨庄站等。

苹果园站封闭改造期间,北京公交将在工作日早晚高峰开通临时摆渡专线,苹果园站至古城站一站直达。摄影/新京报记者 王贵彬

“现在是疫情期间,客流量没有达到正常水平,预计恢复正常后,古城站的进出站客流每天会增加六七千人次。今天又恰逢周末,早高峰的客流人数本身就相对较少,从我们现场人员的直观感觉来看,古城站的客流增长情况很平稳。”北京地铁苹果园站区站区长于竹瑛告诉记者,为了应对好客流变化,减少乘客的排队等候时间,古城站将增加4台安检机和4台移动闸机,同时导流围栏也改成了推拉式。

记者了解到,苹果园站封闭改造期间,虽然停止了对乘客的进出站服务,但车辆仍将在苹果园站实行折返作业,因此,站务、综控、值班站长等多个岗位上都会有人员留守,一方面对于不熟悉运营调整的乘客进行交通指引,另一方面也要保障施工期间地铁线路的安全平稳运行。

在苹果园站封闭改造期间,列车仍将在此折返。摄影/新京报记者 王贵彬

苹果园综合交通枢纽将实现三线换乘

熟悉北京轨道交通的市民可能还记得,早在2017年,北京市就曾提出要在当年年底对苹果园站进行封闭改造,为期三年,这也让不少周边居民高呼“出行不便”。而后,由于考虑到市民的切实需求,车站并未实施封闭,而是在苹果园地铁站的南侧,提前进行苹果园综合交通枢纽的南区施工。

苹果园综合交通枢纽的南区已经开始施工。摄影/新京报记者 王贵彬

今天上午,记者沿着一条碎石路步入苹果园综合交通枢纽的南区施工现场后,可以看到,空地上已经挖出了一个巨大的深基坑,面积足有半个足球场大小,沿着坑壁打下了数十根支护桩。而在施工工地的东西两侧,还分别建有两段待合龙的高架桥,这中间正是S1线规划中的金安桥站至苹果园站区间。

按照交通部门描绘的蓝图,到2021年底,这里将建成一处总建筑面积约30万平方米的综合交通枢纽,为2022年冬奥会和冬残奥会提供服务。枢纽投入使用后,不仅地铁1号线、6号线、磁悬浮S1线均可在此换乘,还包含出租车、小汽车、自行车、步行等多种交通方式,将极大改善苹果园地区的公交换乘条件,成为京西地区和其他区域之间联系的重要换乘中心。

在苹果园综合交通枢纽的建设中,苹果园地铁站也将得到翻建,站台将改建,增加乘客的候车面积,并且同步建设站台屏蔽门,乘客候车将更加安全。

苹果园综合交通枢纽效果图。

地下空间将建换乘停车场 能停放800辆小汽车

据了解,苹果园及交通枢纽采用立体式的综合换乘,轨道交通S1在3层,BRT公交在2层,6号线和1号线则在地下。同时,地下空间还将建设P+R驻车换乘停车场,预计能满足800辆小汽车的停放需求,届时,市民无论通过何种交通方式抵达枢纽都能顺利换乘。

而从远期来看,到2037年,预计苹果园综合交通枢纽还能满足全日总客运量90万人次的换乘需求,或将成为北京市日发送量最大的城市客运枢纽。

按照市重大办及石景山区政府要求,根据工程情况,南北区计划分别于2020年6月、9月完成基坑支护及土方工程施工,开始主体结构施工;2021年2月、6月主体结构封顶(含二级开发部分)。2021年底,基本完成交通功能部分建设,力争具备三线换成条件。

“南北向道路较少且缺少微循环道路”,常来苹果园地区的市民难免有这样的感受。记者了解到,与枢纽站同期建设的还有周边的路网,五条市政道路及两条高架匝道也将与枢纽站同步投入使用,分别为苹果园南路(城市次干路,全长1213米)、金顶东路(城市次干路,全长438米)、苹果园路(城市支路,全长1043米)、规划一路(城市支路,全长387米)、规划二路(城市支路,全长413米)及两条BRT快速公交匝道(全长726米),道路总长4315米。

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