停运8天后 林萃路将下穿地铁13号线

新京报快讯（记者 裴剑飞）作为一条城市主干道路，林萃路向北通达昌平，向南串联市主城区，但此前由于沿线受拆迁影响一直未能实现规划。

从今天（1月22日）凌晨开始，为配合林萃路打通这最后一公里的“断头路”，地铁13号线西段（西直门至霍营区间）将停运8天。预计今年7月前林萃路将全线建成通车，这将给海淀、昌平两地居民的出行都带来便利。

林萃路下穿地铁13号线工程现场。新京报记者 郑新洽 摄

将打通林萃路最后一公里的“断头路”

今天凌晨0点40分，随着首发集团副总经理李荣均宣布“林萃路下穿地铁13号线工程开工”，施工方的“先头部队”快速拆除地铁沿线的隔离护网，而后近千名工人有序进驻施工场地，展开最初步的轨道和路基拆除作业。

“林萃路下穿地铁13号线工程”不同于以往的其他施工，它采用的方法是：拆除地铁轨道，清除土方，将箱涵框架桥推进至线路下方后，再重新铺设一段新的地铁轨道。

由于作业环境狭窄，大型设备不便进入拆除现场，工人们便几人一组用木棍扛着设备翻过轨道；在轨道旁，一名工人正按动切割喷枪的开关，一股火焰从“枪口”喷射而出，不断在钢轨上溅起明亮的火花;另一旁，数十名工人手持锹镐一起用力撬起压在地上的道砟、扣件和轨枕；遇到拆除每根重量达到约380公斤的混凝土枕木时，更需要6个人同时上手抬起一根枕木……

记者了解到，13号线停运是为了配合林萃路道路下穿地铁的施工改造。作为一条全长7.6公里，南起北五环路北至回南北路，跨越海淀、昌平两区，纵跨清河、西三旗、霍营、回龙观等地的城市主干路，林萃路下穿市郊铁路S2线、S5线、东北环线铁路、地铁13号线等国铁、地铁线路。道路性质为城市主干路，除西三旗北路至黄平东路930米路段受拆迁影响一直未能实现规划外，其余路段均已通车。

在为期8天的密集施工后，林萃路将顺利下穿地铁13号线，这最后一公里的“断头路”也将被打通。北京市交通委员会工程协调与市场监管处副处长席谦告诉记者，林萃路南北两侧的昌平段海淀段此前都已经修建完成，本次施工后，林萃路将实现贯通，后期就需要进行设备安装、路面铺设等作业，预计2020年7月份前能建成通车。

今天凌晨1点，记者在施工现场看到，整个林萃路下穿工程分为两块，其中南侧是下穿几条国铁线路，北侧则是下穿地铁13号线。根据道路施工规划，向北延伸的林萃路在黄土店火车站及霍营地铁站与4条铁路线、4条地铁线交叉，道路施工势必要下穿这8条轨道线。

因此，将通过设置箱涵框架桥的方式下穿市郊铁路S2线、S5线，东北环线铁路和地铁13号线。由于林萃路建设需断行13号线1、2号出入段线，若西直门至回龙观站区间正常运营，13号线车辆将无法回车辆段进行检修。因此，施工期间13号线西段（西直门站-霍营站区间）将暂停运营。

林萃路下穿地铁13号线工程启动仪式上，挖掘机在现场施工。新京报记者 郑新洽 摄

186小时作业时间 工程节点精细到分钟

凌晨1点10分，就在施工人员拆除轨道的同时，两台挖掘机也正在不断开挖轨道以下的土方，挖掘机的身后就是已经预制好的“箱涵框架桥”。记者了解到，本次施工中所使用的“箱涵框架桥顶进”就是一种快速施工的方式，可以大幅缩减施工期间地铁停运的时间。

通过提前预制好一个能够支撑起原先地铁轨道和列车的钢筋混凝土结构，然后使用数十台液压千斤顶一点点将箱涵框架桥挪到原先轨道的下方，最终在它上面再铺设新的地铁轨道，实现城市道路从下面穿越地铁线路。                                                                                         除了工程方法的不同，在施工环节中的每个细节也都决定着项目能否如期完成。在林萃路下穿工程的项目部内，一张尺幅硕大的“停运期间工程筹划图”被摆放在会议室最显眼的位置上，线路、供电、信号、机电等单位的作业时间被规划得清清楚楚，整个“林萃路下穿地铁13号线工程”总共需要186小时，连每小时应该完成哪项任务这上面都有明确规定，工程时间节点更是精细到分钟。

中国中铁六局集团林萃路项目部项目经理刘永波告诉记者，总体来说，本次工程主要分为四步：第一步是拆除地铁轨道，第二步是土方开挖及框架桥顶进，第三步是恢复地铁轨道，第四步是轨道冷热滑实验，为恢复通车做最后的准备。“几个步骤是环环相扣，其中需用时间最长的为框架桥顶进，控制土方开挖及框架桥顶进是整个施工的关键。”刘永波说。

林萃路下穿地铁13号线工程启动仪式上，工人们在施工。新京报记者 郑新洽 摄

预计正月初六地铁将恢复运营

为将道路施工对铁路和地铁正常运营的影响降到最低，工程采用南北两侧对进的顶进法施工。林萃路下穿8条轨道线的框架桥经过事先预制，再分段一点一点“顶进”到轨道线下方，而且是南北两侧对顶下穿，从而尽量减少对运营线路的影响。整个框架桥全长约130米，分为南北两段。

率先顶进的南段框架桥长度约92米，顶进距离99米，相继下穿S2线、S5线、国家铁路东北环线等4条线路。南段桥体重量巨大，每30米左右为一节，单节约重11000吨。框架桥下面装着66台顶推力在500吨的液压千斤顶，工人们在轨道线下开挖，框架桥加压顶进则同步推进，一天预计能整体顶进3米左右。1月初，南段框架桥已顺利完成顶进，到达指定位置。据了解，在施工期间，为确保安全，施工方采取了多种防护措施，S2线、S5线的铁路列车实行限速通过施工区段，但并未采取停驶措施。

而从今日凌晨开始施工的北段框架桥长度约40米，顶进距离约72米。将从北向南顶进，相继下穿地铁13号线及车辆段出入线等4条线路。

“如果不停运13号线能否完成林萃路下穿地铁施工？”记者了解到，地铁13号线的供电方式是下接触式三轨方式，若不断电施工，存在人员触电风险，不具备人员进入轨行区调整的条件。同时，地铁13号线高峰期单向最小间隔为2分30秒，如计算双向行车，车辆间隔更小，也不具备线路加固的条件。因此，只能是在地铁13号线西段停运的情况下，按照拆除铁轨、顶进箱涵、恢复铁轨线路的步骤施工。

“虽然看上去林萃路下穿地铁13号线只是一个为期几天的工程，但从2019年年初，一系列的准备工作就已经提前开展，大量的施工已经预先完成”，北京地铁公司技术部副部长邹策告诉记者，像是电缆导改、停运期间的运营组织保障等多项工作已提早落实。

据介绍，在13号线西段停运期间，为了给乘客提供便利，停运各站也都安排了相应值守人员，负责与公交部门进行对接，并引导不清楚停运情况的乘客选择其他交通方式出行。交通部门预计，1月30日（正月初六）首班车，地铁13号线全线恢复正常运营。

停运期间46条沿线公交增配运力 龙泽、西二旗开设两条公交摆渡专线

在地铁13号线西段停运期间，北京公交集团也将及时调整运力，保障市民出行。据北京公交集团运营调度指挥中心副经理李金鹏介绍，公交集团前期梳理了途经的10站周边的156条线路，其中，与13号线西段方向相同的有46条线路，在地铁停运期间，将对这46条线路采取增配运力措施，总共增加140部运营车辆。

同时，在地铁龙泽站、地铁西二旗站还开通了两条公交摆渡专线，营运时间均为6:30-21:00。其中，“地铁龙泽站-地铁回龙观站-地铁霍营站”临时摆渡公交车可方便市民换乘地铁8号线。在地铁龙泽站、回龙观站周边的乘客，可乘坐“地铁龙泽站-地铁回龙观站-地铁霍营站”的临时摆渡线换乘地铁8号线。

“地铁西二旗站经由上地、圆明园至中关村南”临时摆渡公交车为方便平时乘坐地铁昌平线到达西二旗站后需要继续换乘13号线前往上地、中关村方向的乘客。

新京报记者 裴剑飞 协作记者 郑新洽