建议试行由限制车牌尾号改为限制小客车每月当量里程。
新京报快讯（记者 秦胜南）政协北京市十三届三次会议1月10日下午开幕。当天上午，来自科学技术界别的朱良委员到会场报到。今年，他将继续关注交通类民生问题，带来探索试行电子标签改进尾号限行方式的提案，建议试行由限制车牌尾号改为限制小客车每月当量里程。
朱良认为，尾号限行的本意就是减少小客车的上路里程，更准确地说是想减少“添堵”量，减少高峰时间在拥堵路段的行驶里程。他建议，北京可以试行机动车安装卫星定位电子标签政策，对于安装标签的车辆不适用尾号限行政策，改为限制小客车每月当量里程。
“采取限号的方式，有紧急事件或者重要事件需要开车出行时，如果恰好被限号就会有诸多不便，通过控制小客车每月当量里程的总量实现限行，有助于车主自主调节用车时间。”朱良在接受新京报记者采访时表示。
他认为，可以采用卫星定位追踪车辆轨迹，准确知道这辆车一个月内行驶了多少里程以及走过什么路段等。
对于限制车辆当量里程的细化内容，他在提案中也做了精细计算。他表示，每月当量里程，是指每月实际行驶里程与拥堵系数的乘积，用于测算机动车全月对拥堵的贡献率，也即“添堵”总量。
对于不同时间段、不同拥堵程度的路段规定不同的拥堵调节系数，例如对进入严重拥堵路段的，拥堵系数可能是1.5，行驶1km相当于1.5km的当量里程；对进入轻微拥堵路段的，拥堵系数可能是0.5，行驶1km相当于0.5km的当量里程；对于进入不拥堵路段的，拥堵系数为0，相当于没有“添堵”。对一个月内当量里程超出额度的情况，按违反限行政策处罚，根据超额里程量，可以采取处不同金额的罚款等。
对于利用卫星定位技术涉及个人隐私的问题，他表示，如果试行卫星定位电子标签，车辆轨迹肯定不会向社会公开，只保管在交管部门的保密数据库里，这与现在光学识别号牌并记录下来没有本质区别。限制车辆当量可实行自愿原则，车主自愿放弃隐私权主动要求安装卫星定位电子标签的，才安装。只有安装的，才享受里程限行的便利。如果车主不愿意安装，则继续实行现行的尾号限行政策。这就解决了隐私难题。
新京报记者 秦胜南
编辑 白爽 校对 危卓
本文来源：新京报
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