清河站：地铁高铁“零距离”换乘，具备取消二次安检条件

作为重要的保障车站，未来在冬奥会举办期间，清河站将承担大量的运动员接送任务。

新京报讯（记者 裴剑飞）清河站是京张高铁建筑面积最大的车站，也是北京北部新的综合交通枢纽。

从地图上看，该站位于海淀区清河镇小营西路与西二旗大街之间，距离北京北站11公里，西侧紧邻地铁13号线和G7京新高速公路，总建筑面积13.83万平方米。

清河站外景。摄影/孙立君

亮点①

设计“海纳百川” 智能百叶窗节约照明能源

京张高铁清河站曲面屋顶、抬梁式悬挑屋檐等体现着古都风貌，简约有力的曲线与A形支撑结构展现出最新建筑技术，“古今融合”传递着清河站“海纳百川”的总体设计理念。

车站内能感受到这一设计理念背后的科技元素。站厅西侧，一面倾斜玻璃幕墙由1244片玻璃组成，幕墙倾斜角度达70度，这样的设计，即使在太阳逐渐落山时，也能保证站内有比较好的采光效果，节约了照明能源。

清河站施工方中铁建工集团北京分公司副总杨洪涛介绍，西立面的玻璃幕墙使用了智能遮阳百叶窗，能读取阳光感测器所提供的数值，经过电脑软件分析后，可自动调节百叶窗角度，还有特殊情况人为干预和定时功能。“百叶窗会随光照温度自动调节角度，温度高阳光强时遮挡会多一些，保障采光的同时，避免屋内光照刺眼。”

作为重要的保障车站，未来在冬奥会举办期间，这里将承担大量的运动员接送任务。抬头向屋顶看去，能看到与冬奥会有关的文化元素，7条西向东倾斜的屋脊拼接成了七条滑雪道。

亮点②

高铁、地铁“零距离”换乘

清河站将成为北京北部新的综合交通枢纽，地铁、公交车、出租车、私家车等多种交通工具将实现“零距离”换乘。今年底，市郊铁路怀密线也将接入该站。

车站由地下两层，地上两层，局部三层组成。地下二层为城铁昌平南延及19号支线站台层及设备层；地下一层为城市通廊、高铁与地铁换乘空间、地下车库；首层为高铁进站厅、站台层和地铁13号线站台；二层为高架候车大厅，局部三层为商业服务场所。站台设五台十线，高铁为四台八线，站场西侧为城铁13号线专用站台一座两线。

中铁设计建筑设计研究院清河站总设计师冯小学介绍，清河站与地铁13号线在地面平行共场设置站台，在地下一层实现了国铁换乘地铁、地铁换乘国铁的“零换乘”关系，同时地下一层的公共通道实现了东西两侧居民的自由通行。

清河站是京张高铁始发站之一，东侧紧邻多个成熟大型住宅小区，西侧与G7京新高速并行。为避免开通运营后给周边城市路网造成严重拥堵，西侧出入口将成为车站主出口，西侧出口外将建设进站大厅和下沉广场，下穿京新高速，旅客可从京新高速西侧进入广场，然后进入清河站大厅搭乘高铁及地铁。

站房二层南北两侧各设置了一个落客平台，通往京新高速及安宁庄北路。其中南落客平台约1.4万平方米，相当于两个足球场大小，大巴车完全可以停靠。清河站西广场地面南北两侧设置了出租车停车站和公交场站，乘客下车后步行即可进入清河站。地下一层设置1万平方米的地下停车场，方便旅客接站停车。

据介绍，清河站还具备取消“二次安检”的条件。

亮点③

现场购票升级为“叫号”服务

除了对常规的站内服务进行细化升级外，清河站站长王小勇介绍，该站售票、取票、检票系统也有诸多亮点，京张高铁开通运营后，全线各站同步启用电子客票。清河站还变窗口排队售票为排号式服务，乘客领到排队号码后只需坐在休息区等候，叫到自己后再到窗口办理即可。

为了满足旅客不同票务需求，清河站增设可视化远程售票机，与常规互联网售取票机不同，该设备通过远程视频，能让坐在操作间的工作人员“面对面”服务旅客，集问询与售票功能于一身，“这适用于年龄较大、不擅长使用自助设备或有问询需求的乘客，我们初期规划在南北售取厅内各安装一台。”王小勇说。

值得一提的是，清河站还有诸多人性化设计，车站内的商业设施基本集中在局部三层，候车区域内不设置商店，保障旅客拥有充足候车休息区域。洗手间也应用了新技术，可有效防止异味产生，同时进行去尖角、圆润化处理，避免乘客不小心磕伤。

亮点④

金属板上雕出微缩“京张高铁编年史”

清河站站厅错落分布着多个方形的“小屋子”，这些是车站的“综合信息岛”。通过巧妙设计，“信息岛”外立面上绘制了反映北京地理、人文风貌的主题壁画，如长城、北京市内重要建筑、香山等。同时，装饰有种类各异的石材浮雕，集中展示2008年以来铁路客站、桥梁隧道等建设成就。

“我们总体的装潢理念是减少广告面积，把更多空间留给文化元素。”杨洪涛介绍，这些浮雕基本囊括了中国铁路“八纵八横”网络，展现当地著名车站和铁路沿线重要桥梁，让旅客在清河站候车时就能找到属于自己家乡的铁路文化元素。

再往地上看，在站厅中心区域，能看到多个小型铜板雕刻，不少都以老京张铁路标志性“人字坡”为元素进行艺术设计，设计施工团队还利用一系列对于老京张铁路、京张高铁有特殊意义的年份数字，在金属板上打造微缩版“京张高铁编年史”。

另外，在一些金属板上，若干用横竖条纹、圆圈斜杠组成的特殊符号吸引了记者的注意。据介绍，这些符号是一种曾经在中国民间流行的数字——“苏州码子”，后被用于官方。直到20世纪初，阿拉伯数字在中国开始推广使用后，“苏州码子”才逐渐被取代。我国自主修建的第一条铁路——老京张铁路的早期标志上，就曾使用“苏州码子”标记里程等信息。