北京自动驾驶车辆测试道路需在五环外

新京报快讯（记者 裴剑飞）为自动驾驶车辆提供道路测试的路段有了明确的选址要求，昨日（9月4日），北京市交通委发布相关文件，要求测试道路需选择在北京市内五环（不含）外的区域道路，同时，自动驾驶车辆的测试也应在白天且无雨、雪、雾等情况下进行，避开早、晚高峰时段，并符合相应的交通密度和居住密度的要求。

自动驾驶测试路段标志样式。

测试道路临近医院、学校等应开展安全风险评估

昨日（9月4日），北京市交通委官网发布了《北京市自动驾驶车辆测试道路要求（试行）》（以下简称《测试道路要求》）。记者注意到，在规范自动驾驶车辆测试工作上，近年来，北京市已经连续下发了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》、《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》等多份文件，而《测试道路要求》则作为上述文件的配套落实文件，对一些具体问题进行了详细规范。

《测试道路要求》明确提出，测试道路需选择在北京市内五环（不含）外的区域道路，选取的测试道路应相互连通，不应有孤立道路，除特殊情况外，无交通标志、标线的道路不得作为自动驾驶车辆测试道路，并对测试道路的交通密度和周边的居住密度提出了明确要求。同时，自动驾驶车辆的测试也应在白天且无雨、雪、雾等情况下进行，并避开早、晚高峰时段。

此外，选取测试道路过程中涉及医院、消防队、地铁、学校的，应针对具体点位开展交通安全风险评估，并采取降低交通安全风险措施，交通勤务较多的路段不宜设置为自动驾驶测试道路。

自动驾驶车辆分为5级 只能在对应等级道路上测试

《测试道路要求》提出，依据《北京市自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法（试行）》中对自动驾驶车辆的评估分级，自动驾驶车辆分为5级。测试路段道路也分级为五级，分别为R1到R5，通过相应能力评估的自动驾驶车辆，可以在对应等级的道路上进行道路测试。

其中，等级最低的R1类道路有四项要求：直道，双向4车道及以上；低密度交通流量，中低居住密度，机非分离，视野开阔；可含多种硬质隔离设施等；可含有交叉路口（但不允许转弯测试）、信号灯路口、无信号灯路口、人行横道等。

后面的R2、R3、R4、R5四个等级的道路中对复杂路况的内容进行了增加，并引入了可软硬隔离设施、隧道、急转弯道、连续弯道、潮汐车道、公共电汽车站台、砂石路面、下坡路、雾区道路、湿滑路面等实际路况。其中，等级最高的R5类道路还可包含中高密度交通流，中高居住密度，可含无交通标志、标线道路，也允许自动驾驶车辆在夜间、雪天或高峰时段行驶。

测试路段起点应施挂“自动驾驶测试道路”标志

《测试道路要求》提出，测试道路标志标线应保证清晰明确。选取为自动驾驶车辆测试路段的，应施挂路段标志样式的测试道路标志。标志应设置在测试路段的起点路口前适当位置，路段长度超过一公里的，每一公里应增加施挂一个标志。

同时，选取为自动驾驶开放测试区域的，测试区域应形成闭环区域，应施挂区域标志样式的测试道路标志。标志应在区域道路边界出入口设立，在车辆驶入方向设立区域入口标志，在车辆驶出方向设立区域出口标志。

自动驾驶测试路段区域入口标志样式。

自动驾驶测试路段区域出口标志样式。

此外，在测试道路具有危险的地方，应设置路侧护栏等安全防护设施。安全防护设施的设置应符合JTGD81的规定，并建议，测试道路宜安装路侧监控摄像设备。

新京报记者 裴剑飞

编辑 樊一婧 校对 李世辉