新京报快讯（记者 裴剑飞）连续穿越采空区、地质断层，还要克服冬季施工时零下30摄氏度的低温，每天最多掘进1.5米。记者从首发集团获悉，经过660天的昼夜施工，今日（8月12日）凌晨2点，延崇高速公路北京段最长隧道——玉渡山隧道双线全面贯通。为了防范因地质条件复杂而带来的突发情况，施工人员还给山体做了“B超”，提前预判风险源。
今日凌晨2点，延崇高速公路北京段最长隧道——玉渡山隧道双线全面贯通。摄影/新京报记者 王贵彬
年底延崇高速公路北京段全线将通车
作为2022年冬奥会的重要交通保障工程，兴延高速和延崇高速合称“京礼高速”。全线通车后，延崇高速将成为京津冀交通一体化在西北区域的重要通道之一，形成北京西北方向第三高速通道。从北京市区到张家口的公路交通距离将大幅缩短。目前，兴延高速已经于今年提前开通，并服务于世园会。
延崇高速公路(北京段)工程起点为北京市延庆区大浮坨村西侧，与兴延高速公路相接，终点在市界处与延崇高速公路河北段相接，全长约33.7公里，全线设计等级为高速公路。由于多为山区路段，设计行车速度80公里/小时，双向4车道。
根据目前的施工计划，延崇高速（北京段）将于9月30日全线贯通。而按照北京市相关部门此前披露的工期计划，预计到今年年底，延崇高速公路北京段全线将实现通车。据了解，玉渡山隧道是延崇高速的全线控制性工程，全面贯通为延崇高速公路北京段建成通车奠定了基础。
施工人员挥旗、拉横幅，庆祝延崇高速玉渡山隧道全线贯通。摄影/新京报记者 王贵彬
地质条件复杂 施工人员给山体做“B超”
玉渡山隧道是延崇高速公路（北京段）工程重难点和控制性工程之一，单线全长9.3km，属长大隧道，其中进京段全长4607m，出京段全长4680m，该隧道还设置一处斜井，长度为410m。
玉渡山隧道。摄影/新京报记者 王贵彬
山区修路作业环境复杂，进入玉渡山隧道的施工区域前，需要驾车翻越一道长约50米，坡度接近30度的砂石陡坡。刚到隧道口，隧道顶部就能看到一片片的水迹，脚下同样十分泥泞。向隧道深处前行，泥水越来越多，抽水机不停歇地运转，向外排着水，马达的轰鸣声不绝于耳，面对面交流也需要大声吼对方才听得到。
“我们修筑的玉渡山隧道地质条件比较复杂，隧道接连穿越了浅埋破碎段、断层破碎段、富水空洞区、铁矿采空区等不良地质路段。”施工方中铁十六局相关负责人介绍，玉渡山隧道涌水量大且围岩差。在斜井进入300米处时出现涌水，进入主洞时涌水量持续加大，日排水量可达10000方以上，施工过程中经常遇到断层破碎带或断层角砾岩，给施工安全和进度造成很大困难。“针对大量涌水，我们在洞内安装大直径排水钢管，架设抽水用电专线、增加大功率水泵，分级接力抽水。同时，在洞外设置多级沉淀池和专用净水装置，利用进倒虹吸原理解决了排水问题。”
由于玉渡山隧道围岩极差，为确保安全快速的施工，施工人员结合岩层特点，利用地质探测仪提前对掘进前方30米范围内的山体性质进行探测，提前采取措施防范突发情况的发生，通俗来说，就相当于给山体做了个“B超”。
施工人员在玉渡山隧道内进行施工探测。摄影/新京报记者 王贵彬
隧道内将设唤醒灯带 废旧轮胎混合沥青铺路面
作为延崇高速北京段最长的隧道，玉渡山隧道正式通车后也将采取一系列人性化设施提高服务品质。据建设单位相关负责人介绍，类似于京礼高速石峡隧道内设置的唤醒灯带和世园会风格的彩绘喷涂，玉渡山隧道通车后也将进行一番“精装修”，设置用于防止司机犯困、走神的唤醒装置。
未来，隧道内的路面也与一般高速公路路面有所区别，将利用废旧轮胎与沥青混合，制作成橡胶沥青，铺在路面上。与传统沥青相比，这种材质的抗疲劳、抗老化、抗低温能力都更胜一筹。此外，由于延庆地区雨雪天气较多，未来在玉渡山隧道进出口的沥青路面的铺制中都将加入融雪添加剂，防止冰雪在路面凝结。
新京报记者 裴剑飞 协作记者 王贵彬
见习编辑 刘梦婕 校对 杨许丽
本文来源：新京报
责任编辑：
余慧澜_NBJS8792
