（原标题：地铁冬奥支线规划来了！四个站点在这里~）
地铁11号线西段（冬奥支线）位于石景山区，线路北起金顶街站、南至首钢站。规划显示，冬奥支线长4公里，全部为地下线，设站4座，平均站间距0.97公里。
4座车站中，有两座换乘站，分别于金安桥站换乘已经通车的6号线和S1线，在首钢站与规划的R1线换乘。
车站具体位置在哪？
从线路走向上看：冬奥支线北起石景山模式口地区，在模式口大街与石门路交叉口北侧设置金顶街站；
出站后沿石门路、金顶西街向南敷设，过阜石路、大台铁路、S1线后设置金安桥站，与运营的6号线和S1线换乘；
出站后线路由北辛安路转向首钢主厂区，于规划四高炉南路与规划修理厂西路路口南侧地块内设北辛安路站；
之后，再沿着规划的修理厂西路向南，并与长安街西延北侧设置首钢站，该站与规划的R1线换乘；
出站后，过长安街西延后，沿着规划二炼钢南路南行，于现状镀锌板车间东侧设置地下临时停车区间以及本期工程的终点。
未来11号线列车设计最高速度是100公里/小时，这一速度与当前的地铁6号线类似。
虽然冬奥支线的地铁列车仍然采用新阶段地铁列车普遍采用的A型车，但在列车编组上，采用3A或者6A的灵活编组。换句话说，未来冬奥支线的列车可以是3节车厢、也可以是6节车厢。
冬奥支线开通年将采用3A编组列车运营，初期、近期和远期则采用3A或6A灵活编组运营。
这种灵活编组运营的地铁线未来会越来越多。今年开通的地铁新机场线，客流少时列车仅4节车厢，客流多时则是8节车厢运营；正在建设的地铁3号线，也计划考虑4或8节编组运营。
行车组织上，初期（2022年）高峰小时行车量是每小时15对，也就是每4分钟一趟车；近期（2025年）是每小时18对，大约每三分半一趟车；远期（2032年）是每小时24对车，每两分半一趟车。初步运营时间是从早上5点半开始运营，晚上11点半结束运营，全天共运营18小时。
来源：北京日报客户端
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