2019年9月30日，北京大兴国际机场将正式启用。在今日（7月9日）举行的民航局发布会上，民航局运输司副司长于彪表示，在大兴机场枢纽打造上，除了市场主导作用、航司主体作用，从政府部门来讲，政策引导也非常重要。
在国际航线的配置上，尤其是欧洲和北美这些地区新的国际航线资源上面，民航局关于大兴机场有哪些打算？
于彪表示，一是大兴在转场初期，通过平移的方法，同时再积极发挥市场主体作用，更多利用政策来引导中外航空公司增加大兴的国际航线，同时在双边、多边的民航会谈上，也更多获取航权资源。
以东航、南航为主，将首都机场的国际航线平移到大兴机场，大兴机场将在国际航线上初具规模。
二是现有的航权配置政策，大兴机场在获取国际航权占有一定优势，这也符合国家支持大兴机场发展的政策。目前，大兴机场在新增国际航权上，南航、东航、首都航、春秋航、中联航等获得了大兴机场至英国、俄罗斯、韩国、埃及等多国航线经营许可。此外，大兴至法国巴黎航线也已完成航权资源配置的初期工作，大兴至日本的航线也正在综合评估。总而言之，在大兴运营的航空公司获得国际航权上，按现有的规则还是具有一定的优势。
三是持续拓展航权。在今年的中日、中韩和芬兰的双边民航会谈上，民航局也是着力增加北京的航权，特别是专门用于大兴的航权，这也是为了支持大兴在国际远程航线的发展。同时民航局6月份也扩充了一批国际一类航权资源，所谓一类就是在承运人数量和航班量在额度上没有限制的航权。随着一类国际航权资源的扩大，对于大兴更好地飞出去，也是有帮助的，等于它的选择性更多了。
四是对外国航空公司提供更大运营灵活性和自主权。首先外国航空公司可以选择两场运行，在航权时刻资源配置上采取“以增促转、以优促转”，即如果主动转移到大兴机场运营，可能会获得一定增量，以及对现有航班时刻的优化。通过这种政策更多引导国外航空公司投入大兴机场运营，增加大兴机场国际航线航班量，同时加强网络建设。
另据了解，目前芬兰航空已经宣布开通往返大兴机场的航班，每周运营3班，时间为周一、周三、周日，由空客A330执飞；波兰航空公司宣布开通北京大兴至华沙航班，自10月28日起北京-华沙航线，每天一班。
文／北京青年报记者 蔺丽爽
本文来源：北京青年报
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