新京报快讯（记者 裴剑飞）北京首条自行车专用道5月31日正式开通。专用道限速15公里/小时，行人、电动车禁行。开通后，从昌平回龙观骑行到海淀上地软件园约26分钟，惠及1.16万“通勤族”。
从回龙观到上地要花多久？
不超速前提下约26分钟。
北京市交通委相关负责人今日（5月29日）透露，北京首条“自行车高速”——回龙观至上地自行车专用道将于5月31日早7点开通。
昌平回龙观区域至海淀上地软件园区域直线距离3.8公里，通勤距离约6公里，通勤人口约1.16万人。受京藏高速和京新高速阻隔，两地间出行方式主要为地铁13号线，早晚高峰排队时间较长，平均出行时间约40分钟。
自行车专用道东起昌平回龙观，西至海淀后厂村路，全长6.5公里。通车后将满足市民通勤需求，并缓解其他交通方式的拥堵现状。
今天下午，记者在施工现场看到，施工人员正全力推进，所有环节都已进入最后冲刺和调试阶段。虽然尚不能骑行体验，但按设计时速测算，在不超速的前提下，从昌平回龙观骑行到海淀上地软件园大约只需26分钟。
骑行时需要遵守哪些交规？
限速15公里/小时，行人电动车禁行。
日前，北京市交管交通部门还公布了自行车专用道的“交规”，明确禁止行人、电动自行车及其他车辆进入。同时，“最高时速不超过15公里”和“转弯前减速慢行，伸手示意”“右侧通行，不得逆向行驶”等也被纳入骑行交通规则。
根据《中华人民共和国道路交通安全法》及有关法律法规，结合北京市实际，通告明确，自行车专用道仅服务非助力自行车。
通告还指出，任何单位和个人不得擅自设置、移动、占用、损毁自行车专用道道路设施。一旦发生违规行为，公安交通管理部门会依据相关法律、法规进行管理，自行车专用道管理单位也将依本通告进行运行管理。
对于最高时速不得超过15公里的规定，交通委相关负责人解释，专用道主要是为了满足早晚高峰通勤需求，过快骑行会威胁自身和他人安全。该负责人表示，开通运营初期，交通部门将联合交管部门执法，并视情况研究后期保障运营安全的相关措施。
另外，考虑到出入口处可能有小商小贩摆摊情况的发生，市交通委提前联系城管执法部门，严格管理，确保不会因摆摊贩卖阻塞出入口处正常通行秩序。
遇大风雨雪如何保障安全？
路面防滑性强，设防风装置。
自行车专用道位于京藏高速西侧，紧贴地铁13号线。与一般自行车道不同的是，自行车专用道的高架部分高出地面五、六米，桥身和横梁都是钢结构。
自行车专用道的排水防滑性能要优于一般道路。记者在现场看到，因属于高架路段无法进行透水设计，专用道被打造成一侧高、一侧低的倾斜式路面，较低侧每隔一段距离建造一处排水孔。这种坡度可保证雨水自然流淌排出，也不会影响正常骑行。
北京市政路桥养护集团瑞通九处副经理李守艳告诉记者，总面积4.2万平方米的彩色道路面层施工，在北京尚属首次。因其采用环保树脂底胶黏结彩色陶瓷颗粒，防滑性、舒适性和耐久性要好于一般非机动车道，雨雪天气不会对骑行产生太大影响。
防风方面，因北京冬季主导风向为西北风，且G6高速公路为通风廊道，自行车专用道跨G6高架桥便设置了挡风装置。挡风装置还可减弱地铁13号线产生的噪音，增加骑行舒适度。
自行车专用道还安排巡视人员24小时值守。一旦出现恶天气，工作人员将第一时间进行铲冰除雪等应急作业。市民如果遇自行车故障的情况，巡视人员也会带领市民从最近出入口下道。
如何应对早晚高峰大客流？
设潮汐车道，以红色区分。
自行车专用道起点位于回龙观大型居住区，终点是软件园，全长约6.5公里。服务对象主要是居住在回龙观，在上地上班的群体。因此，早晚高峰时段的潮汐现象十分明显。
净宽6米的路面共分3个车道，其中一个突出特点是设计了潮汐车道，用彩色铺装进行区分。红色是潮汐车道，绿色是正常行驶车道。早高峰时段东向西方向开启潮汐车道，晚高峰时段西向东方向开启潮汐车道，路中间不设硬隔离装置，主要依靠沿途15处龙门架上的导流信号灯指引。
具体时段为：0时到12时东向西方向使用潮汐车道，12时到24时西向东使用潮汐车道。
高架部分坡度大骑行困难？
6个出入口设有助力装置。
据了解，自行车专用道结合沿线地铁、车站、小区的分布位置，全程共设置8个出入口，并与既有道路相连接，相邻出入口平均间距700米左右。
有市民关心，专用道的高架部分有五六米高，会不会太陡，推不上去怎么办？
据介绍，为方便乘客上下道，6个桥梁出入口坡道设置了自行车助力装置。该装置来自荷兰，带有机电设备和卡槽，上行时自行车可直接放上去；下行则设置阻力装置提高安全性。为实现有效分流，助力装置将在地铁开通前半小时开启。运营初期，交通部门将安排专人在坡道上帮助、指导市民使用助力装置。
为避免电动车违规驶入，8个出入口还设有阻车专职。考虑到高峰时自行车太多，则采用了可升降阻车桩。早晚高峰降下提供比较畅快的通道。非高峰时段再升上去阻止电动车驶入。
自行车太多没地方停？
每个出入口都有停放设施。
按照设计初衷，这条自行车专用道主要解决的是回龙观和上地间的市民通勤问题。但考虑到市民多样化的出行需求，在地铁龙泽站和回龙观站也进行了与地铁的接驳设计，提供比较方便的换乘条件。
为避免出现停车乱象，专用道每个出入口都安装了自行车停放设施，一共能停放4900余辆自行车。此外，在公共区域施划共享单车停车区，提供了8600余个停车位，后期还将装上电子围栏对不规范停车行为进行约束。
新京报记者 裴剑飞 编辑 陈思
本文来源：新京报
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