关注蔚来ES6这款车的消费者马上就要迎来首批车辆的交付，在6月底之前的这50多天之内，蔚来汽车还在对车机和部分功能进行改进及完善。对于一款智能纯电SUV而言，强大的性能才是作为一款合格家用车的最基本标准。
作为一款中型SUV，ES6的外型尺寸达到了4,850mm x 1,965mm x1,731mm，轴距为2,900mm，尺寸比汉兰达还要大。ES6配备了一个快充口和一个慢充口，分别位于两侧外后视镜的前下方。充电口采用全新电动开启设计，让车主的日常操作更有安全感。
行驶中，四种驾驶模式可以随心切换，驾驶模式在行驶切换后，可以获得很明显的变化，主要是能量回收默认是比较强的，需要更低的回收力度，又不想要太激进的驾驶感觉，底盘又能表现的舒适，就可以使用个性化模式来进行定制自己的专属模式。
首批交付的车都是标配70kWh电池车型，即便是ES6首发纪念版/性能版也只是拥有430公里的NEDC续航能力。但若要更高的续航需要加五万元选装84千瓦时的电池组，以此来应对更好的续航表现，NEDC可以达到510公里。性能版和首发纪念版前后电机最大功率分别为160kW和240kW，系统总功率400kW、最大扭矩725N·m，官方破百时间4.7秒，70kWh和84kWh电池组NEDC续航分别为430km和510km。基准版前电后电机最大功率都是160kW，系统总功率320kW、最大扭矩610N·m，官方破百用时5.6秒，70kWh和84kWh电池组NEDC续航分别为410km和480km。
首发纪念版创新搭载前 160kW/305Nm 永磁同步电机和后 240kW/420Nm 异步感应电机。在急加速时两个电机协同工作，瞬间输出 400kW/725Nm 的惊 人动力，响应速度非常迅速。
在这次试驾的过程中，汽车之家还特地测试了使用70kWh电池包的首发纪念版车型在真实使用场景下的电耗情况。车上坐着3名成年男子1名成年女子，尾箱载着3个行李箱3个背包并且车内空调设置为24℃、风量1格，中间除了切换运动模式试了几脚加速外都用节能模式正常驾驶的情况下，跑了一段城市与一段高速合计约80公里，加上中间停车拍摄约20分钟，最终平均时速约为40km/h，此时车显续航里程正好比出发前下降了100公里，车显电耗为21.8度/百公里，按照这个电耗水平，这台ES6在这种使用场景下的真实续航里程约为321公里。
如果只是以一台家用车的标准来衡量蔚来ES6的真实电耗水平，恐怕只能用表现一般来形容，但是，如果考虑上这台车的尺寸和强大的动力水平，这样的电耗水平其实已经可以打80分了。
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王磊_bj88888
