2019年，中国二手车市场正在经历一场加速调整的风暴。两年前，中国汽车流通协会预测，到2020年中国二手车交易规模将达到2920万辆，与新车的交易规模占比接近1:1。然而，几年过去之后，目前二手车市场仍然处于混乱、洗牌的时期。
随着人人车陷入“破产危机”，优信遭遇国外机构做空，过去几年建立起来的二手车市场秩序依然崩塌。而瓜子二手车母公司车好多集团从软银拉来了15亿美金的新一轮融资，大搜车则投入10亿打造二手车优质车商联盟品牌家选，计划在年内发展超过2000家优质车商门店。在二手车旧秩序崩塌的局面下，瓜子和大搜车两强并立的格局逐渐形成，并将直接影响二手车行业的进化方向。
消费互联网VS产业互联网
从一开始，瓜子二手车和大搜车便选择了截然不同的路线。瓜子二手车最早采用的是撮合买家卖家直接交易的C2C纯电商模式，打出的口号是“去中间商”。不过，瓜子二手车在2018年也开始了战略转型，开始线下收车、开卖场，俨然自己成为了一家新的中间商。
相反，大搜车走的是赋能车商的路线，从2014年开始通过大风车、车牛等SaaS系统数字化了全国超过90%的二手车车商，此后开始切入新车和二手车交易场景。而在这一过程中，大搜车始终在强调的是“坚持赋能车商100年”。
可以说，瓜子二手车代表的是消费互联网模式，其商业逻辑是通过大规模广告获取流量，然后将流量转化为交易变现。而大搜车所代表的则是产业互联网模式，其逻辑在于通过数字化基础设施推动供给侧改革，提升整个产业的效率。具体而言，消费互联网是将生活场景全面线上化，而产业互联网则是提升生产、交易、融资、物流仓储等各个环节的效率。
所以，瓜子二手车一直是广告大战的热衷者，也确实在广告营销层面为二手车行业带来很大的改变。而大搜车这几年则先后并购了仓储物流服务商“运车管家”、 经销商ERP系统提供商“布雷克索”、 二手车B2B交易平台车易拍，并在上个月与淘宝二手车达成战略合作以及随后推出家选优质车商联盟。大搜车的战略目的，是联合全国车商，搭建汽车流通生态体系，以协同网络的形式推动整个二手车产业的升级。
马化腾说过：移动互联网下半场是产业融合和升级，产业互联网是未来的趋势所在。对于二手车行业而言，消费互联网的模式所代表的仅仅是一家企业的兴衰，而产业互联网才能从根本上推动整个行业走向未来。
二手车行业未来图景
如果说大搜车家选优质车商联盟，代表了二手车行业的未来发展方向，那么它所带来的未来究竟是什么样呢?
目前，二手车行业仍然处于缺乏规范化的野蛮发展时期，以至于劣币驱逐良币现象愈演愈烈。在这种较为混乱的市场背景下，加上车市整体环境遇冷，导致车商利润较低。不少车商表示，2018年二手车利润仅为5%左右。
解决这一问题的关键之一，便是车源问题。2018年，国内二手车和新车销量比仅为4.9，可以说二手车市场远未达到饱和，二手车资产利用率偏低。尤其对于优质车源来说，提升库存周转率成为摆在车商面前最现实的问题。而大搜车家选优质车商联盟选择二手车流通市场中30%的优质好车来销售，既避免了劣币驱逐良币的现象，又能让消费者能够放心地购买二手车。而且在全面取消二手车限迁的背景下，大搜车联合全国范围内的优质车商，可以加速优质车源在全国的流通，并提供统一的售后服务体系。
围绕着优质车源，大搜车也为车商带来了多维度的赋能体系。从SaaS系统到弹个车，再到大搜车家选带来的信用、效率和数据赋能，有了这样完整的协同网络体系，才能真正支撑起优质车源的异地流通和异地服务的标准化。
所以，大搜车家选优质车商联盟带来的究竟是怎样一种未来?我们将会看到的不再是某一家企业的兴衰变动，而是整个二手车行业的车商联动，他们共同去推动行业朝着规范化、标准化和智能化的方向去发展。而这，也是车商和消费者都愿意看到的未来。
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王磊_bj88888
