新京报快讯（记者 邓琦）用于工程建设的建筑砂石骨料，以往都由公路运输抵达北京。虽然缓解了市场需求，但是诱发了大气污染。北京市住建委10日消息，未来，北京运送砂石骨料等建材，将逐步淘汰柴油车，将用“公转铁”和新能源车运输。
周边建10个绿色砂石基地
继去年承德建筑砂石骨料和首钢矿业公司砂石骨料通过“公转铁”运抵北京之后，近日，首钢矿业公司再向平谷马坊站发出一列装载3000吨砂石骨料的列车。
据了解，此次运抵马坊站的砂石骨料采购方是北京北控建设发展有限公司，这批建材将被应用于平谷地区在建工程。目前，首钢矿业公司已与北京北控建设发展有限公司达成协议，首钢矿业公司每年将向对方运输150万吨绿色建材。
北京市住建委相关负责人介绍，将在北京周边地区打造10个绿色砂石基地，每个基地1000万吨级规模，最终达到北京目前1亿吨的需求。今年内将先期规划3个基地，2021年10个基地将建成。未来这10个绿色砂石基地将满足北京主体供应需求。未来，北京将打造绿色砂石快递理念。
该负责人介绍，10个砂石基地将坚持绿色生产，原材料必须采用尾矿，不能采用天然资源。2019-2020年北京将建好3条运输线，打造绿色砂石产销平台。该平台是将来砂石快递的雏形。未来，搅拌站等采购砂石就跟现在网购一样，在网上下单，再由专业物流铁路运输到新能源公路运输，直接送到搅拌站，打造绿色砂石快递理念。在砂石行业打造快递理念成功以后，其他建材也将打造快递理念。
“公转铁”运建材因地制宜
上述负责人介绍，下一步北京并不是强制所有建材都要依靠“公转铁”，而是因地制宜。比如在河北滦平等地区，有砂石运到怀柔和密云，就不一定依靠铁路，因为本身距离很近。
他介绍，未来北京六环以内的区域，因距离砂石生产基地较远，需要用铁路运输。再通过货运场的布点用新能源运输，使得新能源车的公路运输距离在10公里以内，这是最好的运距。
目前北京正在打造4个货场站，分布在平谷、顺义、昌平以及大兴，该4个站将作为砂石运输的专用货场。这些站点的10-20公里范围内，是将来砂石“公转铁”主要区间。外围来看，六环以外延庆、怀柔、密云等地，如果不采取铁路运输，未来3-5年内，也将强制要求用新能源车来运输，而不是柴油车。也就是说，北京未来砂石运输将逐步淘汰柴油车，打造运输的绿色化。
背景：
每年砂石骨料缺口1.1亿吨
北京市住建委相关负责人介绍，近年来，随着城市化进程推进，北京每年需要大量的建筑砂石骨料用于工程建设，与此同时，北京建筑砂石骨料缺口逐年增大。
据调査，北京每年工程建设砂石骨料需求缺口在1.1亿吨左右。由于北京建设行业对基础性建材的旺盛需求，大量产自外省市的建筑砂石通过公路运输运抵北京，这虽暂时缓解了市场需求，但同时又造成另一个环境问题，即公路运输所诱发的大气污染。
根据北京去年发布的新一轮细颗粒物（PM2.5）来源解析最新研究成果，北京全年PM2.5主要来源中本地排放占三分之二，本地排放各主要来源中移动源占比45％，而移动源中在京行驶柴油车“贡献”最大。
新京报记者 邓琦 编辑 吕银玲
校对 李世辉
本文来源：新京报
责任编辑：
周弯_bj32
