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NIO蔚来工厂一日游,我又被李斌洗脑了

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每次说到蔚来,我的朋友圈就变成一个大型精分现场。一半人相信它正是未来本来,技术牛逼、模式牛逼、李斌牛逼,一切都牛逼;另一半人则认为它分分钟活不下去,产品垃圾、代工垃圾、股票垃圾,一切都垃圾。

前者指谪后者只有键盘没有梦想,后者则竖回去一个中指,悲天悯人道:韭菜到底都是脑残的。争执之激烈,足以让塑料友谊降解。

其中,生产与交付是不可避免的交兵重点。40万的江淮值不值?今年一万台有没有?车身是手捶的嘛?

尤其是今年中,有媒体秘访工厂称“车间静悄悄”之后,让蔚来蒙上一层老贾式的最终幻想。片面的事实,要猛于十个前员工爆料。

面对负面,蔚来似乎秉持着“不要搞事情”的心理忘情于生产,对内在NIO APP的桃花源里呕心安抚,对外则忍辱负重地佛系公关。

正当我以为抓住一亩三分田的精耕细作将是蔚来的长远方针,它突然打开工厂大门,让我们正大光明地进去围观了“迷雾中”的合肥蔚来工厂。

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从合肥南站出发,约莫40分钟车程,就能到达宿松路9766号。

除了四大工艺车间、质量中心、试车跑道、能源中心、办公区……上周六还多出了全国第12家蔚来中心。

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对我们开放的是,车身和总装车间、NIO HOUSE,以及食堂,但能拍照的只有后两者。

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走在厂区里,你会发现有些草皮仍在铺设,二三个午休的工人横躺着小憩,但并不影响大面积的落地玻璃所营造出的摩登感。

厂长很激动,你们看,这哪里是工厂,这就是做艺术品的地方啊!

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我能理解厂长的感慨。

在有限的从业生涯里,我有幸去过一到十八线的各档次工厂,有一些不成熟的小经验:

三流的工厂喜欢跟你提规模和产能,占地XXXX方啊,X天下线XXX辆啊,X班倒啊;

二流的工厂喜欢跟你提技术和供应商,对标一线的机器,在某个小零件上碾压ABB,XXX项专利;

一流的工厂喜欢跟你提虚的,我节能环保、我安全健康、我配备了漂亮而专业的护士小姐姐、我就像个搞艺术的,等等等。

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因为对于一流的工厂来说,规模、产能、技术、设备,都是基本素养,不是值得上台面自卖自夸的事。仅以我所见到的全铝车身车间来说,蔚来无可挑剔。

ES8最大的亮点,就是它的全铝车身,是全球量产的全铝车身中铝材的使用率最高的,达到96.4%。这不仅贵,而且非常不好做,以至于早先有传闻是工人手打的……

现在看来有些好笑。

这足有九个标准足球场大小的全铝车身生产线,有307台机器人,实现车身主要连接100%自动化,车间整体自动化率97.5%,由全球顶尖的瑞典ABB、法国ARO、德国DEPRAG、史丹利百得集团等合力打造。

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它的标准生产节拍为15 JPH(240秒/台),目前已扩展至20JPH(180 秒/台)。手打试试。

一流的点,在于全铝连接主要采用铆接技术(SPR),仅需气源,没有像钢结构焊接所产生的浓重粉尘和焦味,也没有污染;此外还设有除尘装置,来处理焊接过程中产生的微量烟尘。

对员工和环境都很友好, 除了蔚来,我就佩服上汽通用的凯迪拉克工厂。

过去几个月,蔚来ES8已经交付了3368辆。

NIO上市之后,我们得见了它的爬坡历程,6月份100台,7月份381台,8月份1121台,9月份1766台。10月份的数据应该会弱一些,因为停工了两周,为ES8基准版和ES6进行产线改造,10月起就开始具备试生产的能力。

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但总体上,蔚来已经不为产能秃头了。据透露,月产能很快就可以达到5000辆(年规划为10万辆,月均8k左右)。

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事实上,相比生产,更大的挑战是交付。有些地方没有蔚来中心,蔚来提供上门交付;不容变通的是交付顺序,蔚来是严格按号码来的,“不能天池的订单那就明年再交了。”

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哥们儿原本都是特斯拉车主,曾把特斯拉开上过珠峰,这次想开着ES8穿过无人区,希望蔚来在路上能给到补给支持——而蔚来的支持方案,是用汽油车驼着充电车过去。

在很多人看来,这就是电动车的里程失败。

但李斌却很执拗,目的与手段分明匹配着啊。那片地方没有充电站,只有几个很破的加油站,用户想去,还能怎么解决呢?

事实上,按照李斌的逻辑,“我本来想直接给一辆陆地巡洋舰啊,成本又便宜。但是这个用户体验就差一点。”毕竟用户想开ES8嘛。

不同的场景有不同的解决办法,一个品牌竭尽所能满足用户的需求,有什么可滑天下之大稽的呢?又不是天天这么干。

蔚来有一种理念,“满足用户去到任何地方”。从李斌的话来看,蔚来并不是要急于证明眼下的电动车已经完满到能上天入地,更不是用环保绑架消费者,毕竟绑也绑不来;

它实际想说的是,成为蔚来的用户,蔚来品牌会竭尽所能带你去任何地方,不仅限于给你配充电车、给你配丰田车,重要的是,你的需求能得到满足。

这让我重新审视体验这枚核心竞争力。在我看来,以往的“体验”,大体还体现于NIO HOUSE的精致咖啡上,比起硬件软件的存在感都很虚幻。

但如果聚焦用户,蔚来的故事其实很小。

比如它开展换电,也是被广泛看衰的一个模式。之前不乏换电创业亏到不忍直视的先例。而让李斌说起来,换电模式是给用户补点用的,充电如果是60分,换电系统就是额外的20分附加分。这不是要一统所有品牌普及充电市场的华丽故事,就是为蔚来用户做的。

李斌坦言,其实是赔钱的,单客赔2000元,但是“没事啊,我赔得起。”何况,人真正是靠卖车赚钱的啊。

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这留下一个问题。

当蔚来拥有更多用户的时候,它如何去维持个体服务水平呢?按照年产10万的量为计,这基本就是一个优秀的二线豪华汽车品牌的年销量,但是也没见着一个豪华品牌能为普通车主做到这个地步。

只是对于蔚来而言,这样的思考恐怕还远得很。李斌说,“你们都在问发达了以后我们怎么办,我还在想我们如何活下去。”

比如眼下,对于负面,蔚来就显得束手无策。

你做对了一百件事,很可能抵不过一个小瑕疵,会被人放大成你全部的品格。除去一部份哗众取宠的人;剩下的一些或许要归结为信仰不同。古有清朝人不愿剪辫子,如今自然也有很长的反射弧和接受曲线。

成长税嘛,赔得起。


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