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北京首个“全向十字路口”受好评 行人过街省40秒

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人行信号灯为绿灯时,路口所有车辆(含右转车辆)一律在停止线后停车等候,等待行人安全通过马路。人车分流后,行人过街,可以从马路一侧走到对面一侧,也可沿着对角斜线等方向自由行走……日前,石景山区试点施划了北京首个“全向十字路口”。

北京首个“全向十字路口”受好评 行人过街省40秒

如今,试点已经过去一周。记者实地探访发现,“全向路口”比传统路口“技术含量”更高。不少市民对此试点表示认可和欢迎,同时也期待进一步完善优化,有序推广。

现场

路口硬件大变身

行人过街省40秒

北京首个“全向十字路口”受好评 行人过街省40秒

专供行人对角线行走的指示灯。

上午9时,石景山区鲁谷西街和政达路交叉的十字路口一片繁忙。“现在是红灯时间,行人请耐心等待。”新安装的语音提示装置一遍遍提醒着行人,上班族小邓守在路边等候过街。当听到“现在是绿灯时间,行人请安全通过”后,小邓迈开步伐,沿十字路口的对角线径直走了过去。

“这个路口是我每天上班的必经之地。以前每次去万达广场那边,我需要过两次街。先从这一侧走到路对面,再从对面等灯走到万达,现在改成全向路口后方便多了。”小邓告诉记者,自从该十字路口改造升级后,自己过街时间大大缩短,“而且最重要的是安全。现在我过马路,任何方向的机动车都只能停车等待,路口里只有行人,安心多了。”

记者在现场看到,改造一新的全向路口可谓“技术含量满满”。与传统十字路口相比,全向路口的地面标识更多也更显眼。除了四个方向的人行道之外,路口还沿对角线施划了两条长约20米的斜向人行道。在路口四个角,安装了四组共12个行人过街信号灯,并新装20秒过街倒计时数字屏和语音提示系统。特别值得一提的是,为了方便沿对角线过街的市民,行人过街信号灯还在原信号灯基础上,专门改造加装了对角行人过街信号灯。

而在现场,机动车过街的信号灯也全部进行了调整。四个方向的机动车信号灯,均在原基础上增加了右转信号灯。“原来没有右转信号灯,直行车辆停止后,右转车辆容易和行人交叉,带来安全隐患。加装右转信号灯,就是为了解决这一问题。”石景山交通支队相关负责人表示。改造后,当行人信号灯为绿灯时,所有方向的车辆都必须停车。在行人信号灯变红后,所有方向的机动车右转灯先变绿,而后机动车直行信号灯再变绿。

记者测试发现,“全向十字路口”的试点,隔离了机动车和行人的交叉风险,同时也大大节约了行人过街的时间成本。记者以该路口东南角一侧为起点,以东北角万达广场为终点进行测试。如果采用传统过街方式,将先后过两次街,等候两次信号灯,共计耗时约1分钟;而若沿着路口对角线通行,则最多耗时20秒。按照正常行进速度,行人过马路能节约时间约40秒。

探因

地处商圈人流密集

行人过街需求更大

北京首个“全向十字路口”受好评 行人过街省40秒

行人正在沿着对角线通过马路。

“美国很多城市大街上都有这种设计,我觉得可以尝试。”上班族宋英艺说。居民胡阿姨则认为,在这里试点全向路口,方便了居民出行。“以前这路口不是这样的,过马路老得担惊受怕,很多时候右转车辆也不让人,出门买东西、锻炼都不太方便……”而在交管部门看来,选择在此试点,还有更深层次的原因——路口人车流量对比特殊。

“该路口周边有万达商城、万达嘉华酒店、CRD银座等多个商厦写字楼,上班人流密集,早晚高峰、节假日期间人流更集中,交通比较拥堵。”石景山交通支队曹世兴警官介绍,相比于行人流量,此处车辆流量却偏小。“我们前期监测发现,此路口平均每小时的行人流量为800多人次,机动车流量约300辆到400辆。行人过街需求远远大于车辆过街需求。”

正是出于满足行人流量、缓解拥堵等现实考量,石景山交通支队从数月前开始调研论证、规划设计了该处“全向十字路口”。全向路口的流量控制以行人通行为中心,每20秒行人通行周期结束后,东西和南北向道路的车辆才能启动。南北向道路上,车辆的每个通行周期为15秒,东西向通行周期为20秒。“之所以时间各有长短,也是因为经过前期的流量监测论证决定的。”

“全向路口和传统路口的最大区别主要有三处。一是,全向路口给了行人专属通行时间。这一时间内,任何车辆不得通行;二是行人通行时间内,可以沿任意方向自由通行,免去了二次过街、人车交叉等麻烦;三是,为了保障路口秩序,全向路口所要安装的设备和装置更多。”石景山交通支队曲守全警官说,从试点一周多的情况来看,整体的运行效果良好。

记者在路口观察两个多小时发现,大多数车辆和行人都能遵守信号灯指引通行。但有个别电动车、外卖送餐车等大胆闯红灯,也偶有行人“铤而走险”。同时,有居民反映,给行人20秒的过街时间总体偏短。“尤其是对于老年人来说,过街都要赶着步子走,比较费劲。”对于这些声音,曹世兴警官表示,目前还是在试点期,将依据市民反馈不断优化路口设置。“交通支队安排了民警和交通协管员加强劝导和宣传教育,待试点完善后,将会严查行人和电动车等各类违法,加大处罚力度。”而对于行人通行时间偏短的说法,石景山交通支队将继续加强监测和调查,适时做出相应调整优化。

“下一步,将总结经验,在加强流量调查和进一步完善的基础上,对符合条件的其他路口进行推广。”曹世兴介绍,推广全向路口不能不顾实际情况,而要因地制宜,满足一定的条件。“比如国外一些城市,全向路口一般设在商圈周边,行人过街需求要大于机动车过街需求;同时,路口车流量和规模不能太大。全向路口不适宜车流量特别大的路口。路口太大,意味着给行人留的通行时间也会变长,如果设置全向路口,则更容易加剧交通拥堵。”

正说

推广全向路口,利于出行结构调整

“试点全向十字路口,是一个有益的尝试,其价值和意义巨大。”交通部科研院城市交通研究中心副主任吴洪洋认为,首个“全向十字路口”在北京实施,除了能够缓解城市局部交通拥堵之外,也充分体现了政府和相关管理部门以人为本、鼓励绿色出行的决心。

在吴洪洋看来,试点“全向路口”,其示范效应和对全社会交通参与理念认知的改变,将远远高于给行人通行所带来的改变。“非常希望这样的行动在全社会能够再次唤起大家对绿色出行、行人路权的关心和尊重。”吴洪洋说,过去20年来,我国很多城市“以车为本”的发展理念,使得步行和自行车等慢行交通、绿色交通在有限的城市空间分配中,不断被机动车侵蚀,带来很多隐患和问题。也因此,北京试点推广全向路口很可贵。“特别是在当前机动车高速发展的今天,北京的这次试点行动,将可能在全国起到一个好的表率作用。”

“希望这样的路口能够在北京得到大力推广。特别是对于行人过街流量、转向过街流量较大的路口。”吴洪洋说,全向路口应该在北京因地制宜开展试点和推广。“政府部门要因地制宜,不断地采取科学措施、合理规划,让公交、步行、自行车等绿色出行方式更方便、更安全,在与私家车出行的过程中较为明显地占优势。”而一旦全向路口能够得以有步骤、有计划、较大规模地推行,城市的出行结构调整的目标就能逐渐实现,交通拥堵、环境污染等问题才能从根本上得以缓解。

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