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新2.0T动力并非瓶颈 试驾2018款路虎发现

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体重超过两吨的SUV采用2.0T发动机?以前大家肯定会不以为然,不过现在技术进步了,一部2.0T发动机也足够推动这些大块头,就如今天我们体验到的2018款路虎发现2.0T车型

新2.0T动力并非瓶颈 试驾2018款路虎发现

体验车型:路虎发现 2018款2.0T SE
指导价格:68.8万

■ 2018款发现有哪些变化?

新增2.0T车型,部分配置变化

2018款路虎发现共推出5款车型,市场指导价为68.8-101.8万元。同2017款车型相比,2018款路虎新增了两款2.0T车型,此外3.0L V6车型的配置也有所调整。

2018款路虎发现?价格表
车型指导价(万元)
2.0T?SE68.8
2.0T?特别版72.77
3.0L?V6机械增压?SE75.8
3.0L?V6机械增压?HSE83.68
3.0L?V6机械增压?HSE?LUXURY93.68
网易汽车

2017款路虎发现市场指导价为79.8-101.8万元。从售价区间来看,2018款路虎发现由于新增了2.0T车型,起步价有所降低。此外除顶配车型外,“3.0L V6机械增压 SE”和“3.0L V6机械增压 HSE”的市场指导价也都进行了下调。

新2.0T动力并非瓶颈 试驾2018款路虎发现

新2.0T动力并非瓶颈 试驾2018款路虎发现

动力方面,新车3.0车型依旧搭载3.0L V6机械增压发动机,最大功率340马力,峰值扭矩450牛·米;新增的2.0T车型则搭载全新的Ingenium 2.0T四缸发动机,最大功率300马力,峰值扭矩400牛·米,匹配8速手自一体变速箱。

新2.0T动力并非瓶颈 试驾2018款路虎发现

新2.0T动力并非瓶颈 试驾2018款路虎发现

在配置方面,2018款路虎发现的2.0T车型配备有10.2英寸中控液晶屏和InControl车载系统,而3.0L V6机械增压车型则根据配置不同增加了远光辅助、空气净化器、10英寸中控液晶屏、InControl系统、全尺寸TFT液晶仪表盘等配置。

新2.0T动力并非瓶颈 试驾2018款路虎发现

—— 网友关注的几个问题 ——

全新一代发现引发了网友的热议,大家比较集中的槽点主要是外观、新引入的2.0T发动机,非承载车身结构换成承载式设计,以及相对竞品的性价比几个方面。

新2.0T动力并非瓶颈 试驾2018款路虎发现

针对这几个问题,下面我们一一看过来:

■ 长得“丑”?比较“娘”?

外观的事,基本无解……内饰其实还好

外观造型的争议早在换代之际就已经有过一波了,更偏城市的设计确实不符合部分消费者心目中发现的预设形象,不过这个问题无解,造型本来就是萝卜青菜的事情……再说从车坛到娱乐圈,硬汉不吃香已经是潮流,卫士都没下文了就不要强求发现了……

新2.0T动力并非瓶颈 试驾2018款路虎发现

倒是全新一代发现的内饰设计依然是典型路虎家族简洁明快,不失硬朗的风格,这一点和外观有点反差,大家对此也没有太多吐槽的地方。

新2.0T动力并非瓶颈 试驾2018款路虎发现

■ 2.0T开着怎么样?

实际驾驶体验符合这个级别应有水准,不用再纠结

动力够用,匹配良好,NVH较好

同样,一台2.0T发动机推一部要兼顾越野性能的大尺寸SUV也是不少消费者所担心的——尽管此前已经有了X5等车型搭载2.0T发动机。从我们的公路驾驶感受看,这部捷豹-路虎自己开发的Ingenium 系列2.0T四缸发动机与8AT变速箱的动力组合平顺度以同级对手来比,堪称良好,平顺度值得称道,完全抹平了涡轮工作的痕迹,S挡响应较快但依然不突兀,很容易控制。

新2.0T动力并非瓶颈 试驾2018款路虎发现

至于标配的换挡拨片,山路超车还真的用得上。

新2.0T动力并非瓶颈 试驾2018款路虎发现

这部2.0T发动机调校的参数并不低,至少在我们体验的山路环节,它的动力足够使用——如果在高速上不超速的话,我想也就是赛道这种环境会成为挑剔动力储备的地方吧,所以对于普通用户,2.0T并不是一个瓶颈(除非你还不满意它的价格……)。

新2.0T动力并非瓶颈 试驾2018款路虎发现

账面数据,我们也可以和竞品比一比,总体也是占优的:

动力参数对比表
车型最大功率(kW)最大功率转速(rpm)最大扭矩(N·m)最大扭矩转速(rpm)
全新一代发现22155004001500-4000
奔驰GLE20050004001300-4500
宝马X51805000-65003501250-4800
奥迪Q71855000-60003701600-4500
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虽然发现具备良好的隔音,不过似乎路虎的工程师有意将某个频率区间的发动机声音传入车内,如果发动机达到3500转之后这种情况尤其明显——有点“声线不够,声量来凑”的意思。不过由于加速时这台2.0T发动机并没有同级发动机噪声的“颗粒感”,所以这样的设定也并不讨嫌。

新2.0T动力并非瓶颈 试驾2018款路虎发现

■?承载式车身是不是没法越野?

全地形反馈+底盘升降,越野依然不含糊

上一代发现采用的是越野车更多采用的非承载式车身,而现款车型更换为更偏公路的承载式车身结构,所以也有不少网友对此持有异议。尽管第二代全地形反馈适应系统和低速挡只有3.0顶配车型才配备,但发现2.0T车型同样配备了路虎的看家本领——全地形反馈适应系统,以及在越野时非常实用的底盘升降功能,虽然没有高配3.0车型的低速挡,但是偶尔野一下那是毫无压力。

新2.0T动力并非瓶颈 试驾2018款路虎发现

新2.0T动力并非瓶颈 试驾2018款路虎发现

先需要声明的是,我们越野体验的并不是2.0T车型,所以我们只能说,2.0T标配的全地形反馈适应系统和底盘可升降空气悬架,足以应付下面视频中的越野状况,且不需要驾驶者具备特别的驾驶技能(看清路况即可)。

客观的说,如果承载式车身还有什么遗憾的话,那就是拖拽能力会有一定程度下降,比如拉个房车什么的,那么有这方面需求的用户……市场上的大梁车身SUV一大把,也没必要死盯着发现嘛。

■?竞争对手谁最值?

各家品牌优惠都不小,值不值还看自己取舍

在发现的同级对手中,来自ABB的X5、Q7和GLE既有大贸车型,也有平行进口,加上不小的市场优惠,确实对发现构成了很大压力——从某种程度来说,在动力等方面持平的情况下,更多看的是对品牌的认可度——悄悄的说,发现的市场优惠也挺大的,所以值不值的问题,还要大家自己来取舍了。

新2.0T动力并非瓶颈 试驾2018款路虎发现

结语:2018款路虎发现2.0T车型无论是动力储备还是匹配,甚至于声音,都很难挑出什么毛病来,加上配置也还不错,尤其是保留了相当的越野能力,如果对于动力要求没有那么高,至少在选车的时候,2.0T也不应该被“歧视”。顺便说一下,目前发现3.0 V6 SE车型在很多地方的市场优惠幅度更大,与2.0T车型实际售价比较接近,大家也可以根据当地行情,再斟酌一下选哪款。

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