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并不矛盾 看保时捷如何一边节能一边狂野

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既可以像海水一样深邃沉静,又可以像火焰般激情四射,这就是来自保时捷Panamera插电混动车型带给我的感受,当一款追求极致操控与驾驭的轿跑车被加上了一个大号电池组,它便实现一边零排放的纯净行驶,同时又可以让您体验极致的驾驶乐趣。

并不矛盾 看保时捷如何一边节能一边狂野

从Panamera到Panamera Sport Turismo,猎装版的造型更具有实用性,本次保时捷又为Panamera Sport Turismo加入了一套插电混动系统,继而增加了它的环保性能,那么我们接下来就看一看这台具备了混动系统的全新Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo有着怎样的表现。

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既能安静的行驶 又能狂野的奔跑

Panamera Sport Turismo版车型共推出了两款插电混动车型,分别是Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo和Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo,本次我们试驾的为Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo版本。

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本次我们试驾的Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo搭载了普通内燃机车型的4S版本才配备的2.9T双涡轮增压发动机,这台保时捷全新研发的双涡轮增压发动机提供了243kW/5250-6500rpm的最大功率,450Nm/1750-5000的最大扭矩,相比较内燃机版车型的2.9T功率和扭矩都有所降低(324kW/5650-6600rpm、550Nm/1750-5500rpm)。虽然内燃机的动力有所降低,但是混动系统所配备的永磁同步电机提供了100kW和400Nm的动力输出,因此,这台Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo的综合系统功率达到了340kW,系统综合扭矩达到了700Nm。

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Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo的电池组被安置在车辆的尾部地板下部,这样尽可能的降低了对后备箱空间的侵占,不过相比较于普通版的Panamera Sport Turismo车型来说,后备箱还是从520升缩小至425升,同时还保留了一块固定车载充电器的空间,这在一定程度上还是影响了一定的后备箱空间。过由于放置在底盘位置并没有影响后排座椅的放倒,这一点保留了猎装版车型的后备箱的装载灵活性。

Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo和高性能版的Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo使用相同的电动系统,我们前面提到了车辆配备了一台能够输出100kW的永磁同步电机,同时车辆的电力来源为 一台14.1kWh的锂离子电池组,在充满电的情况下可以提供最大51公里的纯电续航里程,纯电情况下的最大车速可以达到140km/h。

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如果使用车载标配的3.6kW充电器可以在6个小时内将车辆充满电,如果选装7.2kW的超级充电器可以在2.4小时内充满电,官方给出的选装价格为1.2万元,选装价格还是比较合理的,这对于通勤在50公里内的用户来说,每天只需要2.4小时的充电时间就可以使这台Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo完成零油耗,不过我相信大多数消费者还是更愿意去聆听来自2.9T发动机的轰鸣声。

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这台Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo最令人欣喜的就是作为混动车型,它的标配菜单中居然出现了Sport Chrono组建,这证明它具有保时捷最热血的本性,而在同款发动机的普通版本车型上,这套组建的选装价格为3.13万元,是不是很超值的感觉。

将Sport Chrono组建作为标配是为了方便的选择驾驶模式,其中最核心的功能Sport Response也就是所谓的鸡血模式也得以保留,按下中间的按钮它仍然能在20秒的时间内提供超增压模式,瞬间让你感受激情四射的魅力,这也就是我们前面说的,它既能够一面安静的用纯电行驶,同时也能瞬间进入癫狂。除此之外,驾驶模式选择提供了Sport、Sport Plus、和Individual模式,而针对混合动力车型增加了四种模式,分别为E-Power、Hybird Auto、E-Hold以及E-Charge。

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针对混动车型,Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo提供了E-Power(纯电模式)和混合动力模式(Hybird),而在混动模式(Hybird)下还细分为三种模式,分别为Hybrid Auto模式、E-Hold模式和E-Charge模式。

Hybrid Auto:自动混动模式,您可以理解为与传统的混动车型一直,系统自动调节电动机与发动机的工作状态,将发动机与电动机的输出功率调节为最佳状态。

E-Hold:该状态下是尽量不使用电动机驱动车辆,保存电量,这也是许多插电混动车型都具有的模式,驾驶者可以自由调配电动机的使用场景,例如在高速状态下使用发动机,在城市道路下在使用纯电行驶,可以提高电动的工作效率。

E-Charge:该状态下发动机可以持续为电池充电,但相应的发动机的燃油消耗也会增高。

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在E-Power纯电动模式下,会让你忘记它是一台保时捷轿跑车,跑车的坐姿以及运动化的方向盘会让你感觉有种分割感,这一切都太过于安静了,而油门的响应也过于沉闷了,不过在纯电动的情况下,它仍然可以将时速推向140km/h。

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在纯电动模式下,只有驾驶者深踩油门或者使用换挡拨片强制换挡的情况下,发动机才会被唤醒,此时发动机发出的低沉轰鸣让你瞬间找到了熟悉的感觉,从而忘记了切换时轻微的抖动,动力衔接的很流畅。

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虽然加入了电动系统是为了提升燃油经济性,但毕竟身为一台保时捷太过于诱人,因此我还是果断的将模式切换到了Sport Plus,此时发动机瞬间释放的低吼让一切都变的熟悉了起来,这才是我想要的保时捷Panamera,如果您还觉得不过瘾那么就按下Sport Response按键吧。

提升实用性 新能源加入专属标识

Panamera在第二代车型上开始推出Sport Turismo版本车型,也就是我们所说的猎装版本,其实Panamera原本的造型就有着鲜明的掀背造型,属于四门轿跑车范畴,而猎装版让它具有不一样的味道,同时还增加了实用性。

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单纯从造型来说,猎装版与旅行版本身就有着独特的味道,也从来不缺乏钟情与这种造型的消费者,而从实际的用途来说,猎装版的后备箱空间也的确有更大一些,大件物品的装载能力也更加从容。

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Panamera Sport Turismo与普通版车型的区别其实是从C柱开始,车顶尾部有了明显的延伸,而又不像旅行车那样车尾过于竖直,而是保持了Panamera的掀背造型,这样的设计除了增加实用性之外,让原本就造型独特的Panamera有了更具辨识度的味道。

Panamera Sport Turismo与普通版Panamera在尺寸上没有区别,而实际的乘坐空间也与普通版保持一致。

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内饰细节加入新能源标志

Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo作为插电混动版本,内饰上与普通版本基本没有区别,采用了保时捷全新的内饰设计,以大面积的触控屏幕作为内饰设计的主题,体现了简洁的科技风格。

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只有当车辆启动的时候,仪表盘浅绿色的指针亮起,便能够清晰的感受到它新能源的身份,仪表盘依旧是我们熟悉的五连表的设计,中间的转速表下方的液晶屏是显示当下的混动状态,能够让您清楚电动机的工作情况。

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布置在内饰中心位置的Sport Chrono组建的计时表的指针也被涂装成了浅绿色,这似乎在告诉我们,它不仅能够飞速狂奔,同时还有着环保的性能,是不是感觉很矛盾,但这就是Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo所带来的双重性格。

总结:

从近几年新能源领域的发展来看,节能减排的理念可以说已经渗透到细分领域当中了,作为四门轿跑车Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo来说,它不仅拥有着性感的外形,同时还兼顾了实用性,加入14.1kWh的电池后,它同时变的更为环保,这些标签让这台Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo拥有了多重身份,如果您是一名既钟情于速度,同时又注重环保的人,那么Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo会完全满足您的需求。其实通过这台Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo更让我感受到了,保时捷对于未来的理解,节能并不与速度激情相矛盾,而是可以将两者融合的更好,保时捷官方表示,未来911也将推出插电混动版本,这台传奇跑车也将用一种更加环保的方式延续保时捷的对于操控速度的坚持。

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