作为主流美系汽车品牌，别克汽车在中国很受认可，别克君威是中级车市场不容忽视的一员大将，自1973年于美国面试以来已经历经六代车型，需要指出的是自第五代车型伊始，君威已变更为通用Epsilon II平台，即来自欧洲的欧宝平台，而目前在售的第六代车型继承了五代车型的衣钵，带有浓重的欧系车味道。
★?场地道具试驾体验 从容应对
广州是2018别克S弯驾考体验营的第一站，此后还会有南宁、青岛和南昌等共17站活动，会招募车主参加，各站的第一名会参与抽签角逐直通俄罗斯的名额。
别克9AT变速箱较自上代车型的6AT齿比更细密，响应更快速，有更好的NVH性能表现，升级可谓是非常明显的。
下面我们先来到场地道具体验现场，在通用GO赛道基础上搭建了类似的模拟赛车场地，在专业软件VBOX的加持下，测试数据科学直观。
在两次的S弯道圈速挑战中寻找最佳的过弯、加油、收油和制动的最佳状态，选手们都在尽可能快准狠的压榨车辆的速度和性能极限。
选手还需要在速度和稳健之间权衡，在正确按既定路线开完全程的基础上，尽可能加快速度，不撞桩桶，减少失误。
君威GS在激烈驾驶过程中，保持着稳健的车身姿态，高速过弯时悬架被急速压缩，车身又能很快被拉回来。
接下来是“越野征服”科目，要验证的是昂科威适时四驱系统和“上坡辅助”和“陡坡缓解”等主动安全系统。
四驱系统动力分配快速而有效，足够应对湿滑路面，一般的Offroad非铺装路面也不是问题，相信知道它城市SUV定位的人都不会拿它去极限越野。
★?综合道路体验 动力充沛 换挡平顺
最后是道路试驾阶段，主要驶过了城市市区道路和城市快速路，主要分布在中低速时段，有充沛的动力输出和不错的底盘过滤。
普通驾驶模式有不错的舒适性，可以慵懒轻松的驾驭。运动模式下转向力度和制动踏板力度偏大，需要时间适应。
总结：
经过一天的体验，别克汽车的9速HYDRA-MATIC手自一体变速器是一款靠谱均衡的产品，上汽通用别克把它装配到了旗下的主流拳头产品君威(含GS)、君越和昂科威中，组成了“9AT梦之队”，实际驾驶表现也表明是完全合格的，以君威28T为例，9AT和2.0T引擎匹配相得益彰，补齐短板与同级热门的大众迈腾等贴身肉搏，仿佛竞争宣言已发出“不服来战”。
本文来源：网易汽车北京
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杜亚娟_BJ36
