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有一说二 全新领航员让记忆重回现实?

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在早些年汽车产品并不丰富的年代,林肯等一众美国豪车用霸气的外观震撼着每一个热爱汽车小伙伴的心灵。几度沉浮之后,林肯这个几乎快被国人忘却的品牌,用了一堆让人傻傻分不清楚的“MK某”车型悄悄杀回中国市场。不过,总是悄悄是不行的,于是,林肯派了一个新来的领航员,希望能为林肯在中国指条明路。

有一说二 全新领航员为了让记忆重回现实?

●曾经“美好”的回忆

自很多年以前,在南方城市,也许丰田、皇冠、凌志(雷克萨斯)等等日系品牌有着极高的影响力,但是在北方城市中,粗犷大气的美国车,才是当年绝对的王者。

车屁股的“Town Car”标意味着真正的有钱人出现在马路上,就算是之后几年名声不在,但是在各种百年好合的场合中,这些美国豪车,依旧是吸睛利器。

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林肯就是其中一员,但是三十年河东、三十年河西。豪华品牌的名号被来自日耳曼的对手狠狠夺走,即便是当初不屑一顾的东洋品牌,也逐渐挺起腰杆,对如何造豪华车,开始指手画脚。

有一说二 全新领航员为了让记忆重回现实?

亨利·福特在成立福特这个百年老店伊始就说过:“制造适合大众的汽车”。进入21世纪后,福特几经调整后走了丰田的套路,抛弃掉乱七八糟的子品牌,安心让福特继续造亲民产品,让林肯踏实的坚持豪华路线。

作为一个老派的美式豪华品牌,林肯之前在美国市场的表现都差强人意,面临着差点被废除的窘境。在2014年后,林肯开始了复兴计划,并且重新回归中国市场,在这三年里,林肯在华建立了100家林肯中心(2018年底建成125家),并且达到了10万辆的销量成绩,2017年林肯全球销量前10的经销店,有7家来自中国市场。

有一说二 全新领航员为了让记忆重回现实?

也许是国人心中林肯的形象慢慢被唤醒,虽然一系列的“MK某”车型帮助林肯完成了不错的业绩,但是笔者觉得林肯大陆车型的到来,才是林肯新形象的诠释。我承认大陆有许多缺点和美国式的问题,但是脑子里的美式豪华,好像又回归了。如果大陆给我们的印象不够深刻,那么这回上市的全新一代领航员会让我们所有人想起林肯当年多么风光。

话说回来,是得被想起来,要不就快被忘了……

●数全尺寸SUV,不得不算领航员

造小尺寸的汽车产品要看日本人的,造全尺寸SUV的,那就一定得看看山姆大叔的作品。虽然从技术、工艺甚至品牌,美国车都不能算是佼佼者,但是造全尺寸SUV,只有美国佬们知道如何讨车主们的欢心。

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据说全新领航员的美国设计团队专门对中国市场的喜好进行调研,得出了“大气”的需求。为了理解这个有那么点儿玄乎的需求,还聘请专门的中国专家来解释一番。不过结果还是不错的,全新领航员的外观,基本符合我对全尺寸SUV的心理预期。

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车身尺寸对比表
车型长(mm)宽(mm)高(mm)轴距(mm)
全新一代领航员5355207319373112
凯雷德(加长型)5661201019463302
雷克萨斯LX5150198019102850
奔驰GLS5130198218603075
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其实论尺寸,林肯全新一代领航员也没有特别夸张,但是线条的应用造就了领航员一贯以来的霸气气质,而全新的家族设计、材质及颜色的采用,更让这个大家伙符合时下的审美,甚至还有那么一点儿优雅。

这一点很重要。

要说内饰,全新一代领航员并没有让人过分惊叹的感觉,但是看着舒服,细节设计也有足够的特点和传承。也许是豪华必备的真皮、实木和翻毛皮顶棚等等一样不少吧。

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美国人理解的豪华并不是前卫的东西,而是对现有产品的深入。全新一代领航员继续搭载了大陆车型上逆天的多角度调节座椅,就连空调这种常见功能都得到了优化,不仅有着同级最好的制冷和制热的效果,空调噪音还降低了25%。

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倒不是说美国车对豪华的理解比较保守,而是创新的地方实在是有些传统,例如内饰的颜色,这绝对是创新,只是我需要一段时间来接受它而已。

当德国选手们开始用科技感来辅助豪华感、日本选手用材料质感来取悦车内乘员的时候,美国品牌用符合当下审美的传统豪华感,来唤起曾经美式的荣耀。

这一点也很重要。

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所以当我看到实车的时候,那种熟悉的美国豪车的感觉回归了,对一个北方人来说,这样的新车符合林肯一贯的形象。但是在传统的设计上融入一丝优雅和时尚,这样的新美式豪华感,很独特。

尤其是现在讲究细分市场、个性化,林肯这套路,或许会是一步好棋。

●接下来,就会一帆风顺么?

对于百万级全尺寸SUV来说,从价格上,这货就不可能是走量的车。不过考虑到这个级别屈指可数的产品,全新领航员或许会有个不错(相对)的销量表现。

当然,这要建立在你认可林肯品牌的基础上,毕竟消费得起这个价位买车的消费者,预算并不是主要购车难题,品牌带来的附加值,才是压倒摁下银行卡密码的最后一根稻草。

有一说二 全新领航员为了让记忆重回现实?

福特的发动机技术算得上是非常出色的,SYNC多媒体系统的基础架构和逻辑也被许多车厂借鉴和模仿,更不用说征战WRC赛场上积攒的丰富的底盘研发、调教经验等等,这些优势,在全新一代领航员上,都能找得到。

毕竟这可是福特,嗯也是林肯的SUV旗舰。

不过作为一个长安福特车主,笔者早已经习惯了网络上种种调侃,虽然我那台廉价的平民车8万公里了也没啥故障,但是实话实说,福特品牌的口碑并没有给林肯加分太多,当然,你要知道这或许不是福特的“锅”。

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动力参数对比表
车型排量(L)最大功率(kW)最大扭矩(N·m)变速箱
领航员3.530557010AT
LX5705.72705308AT
奔驰GLS4.03106009AT
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3.5T双涡轮增压发动机“仅有”6个气缸可能有些“不美国”,但是305kW的动力搭配10AT变速箱,无论是开起来还是车船使用税亦或是加油的时候,都会安逸许多。

基于F-150的架构打造的全尺寸SUV有着应付烂路的底子,但是这货更擅长的是公路上的惬意巡航,这也是这个定位车子本来的任务。不过庞大的车身在国内的用车环境下,并不算友好。

例如,网易地库限高1.9米,这货就只能在地上停车场风餐露宿了。

有一说二 全新领航员为了让记忆重回现实?

当然,作为品牌旗舰,全新一代领航员用自身的形象让大家想起了林肯品牌,虽然笔者消费不起这么个大家伙,但是努努力,林肯众多新车产品还是能够考虑一下的。

这就是旗舰的号召力。

2017年12月的洛杉矶车展上,中期改款的MKC和MKX车型都已经亮相了,这两款车型也将很快引入中国市场。为了应对国内日渐苛刻的排放要求,林肯品牌还将共享福特的新能源技术,未来推出纯电动的林肯车型也不无可能。只是在2020年完成5.0L/100km的油耗标准,纵观林肯的产品序列,貌似留给林肯的时间不多了。

改款顺便改个名 林肯Nautilus正式发布

▲林肯Nautilu(中期改款MKX)

为了更好的降级成本促进销量,林肯的国产计划也是板上钉钉,先期产品以中型SUV为主。林肯产品序列中缺乏的小型化产品,至少在现阶段是别想了。嗯,其实也对,小型车,还是日系选手更擅长,想要便宜的林肯?买福特就是了。

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全新一代领航员注定更是一个形象产品,虽然相比上一代产品贵了十多万元,达到了百万级的水准,但是从产品层面上来说,全新一代领航员对得起这个身价,甚至还有着不错的“性价比”。而从品牌形象上来说,这样的大块头会给林肯其他品牌一个强大的靠山,相信也会帮助林肯在国内有着一个更显眼的品牌形象。当然,面对传统的豪华品牌,林肯要面对的困难,还是相当严峻的。

不过当曾经人们心中的高大形象被唤醒,或许会是一个更好的开始。

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