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日蚀再度降临 试三菱SUV Eclipse Cross

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也许提起三菱,日系粉丝会在脑海中浮现出身披Rally Art涂装的第九代Lancer?Evolution,亦或是那辆斩获无数达喀尔冠军的帕杰罗,但在笔者心中,仍然有一辆车可以代表三菱,可以代表那个日系车曾经倔强的年代,它就是三菱的跑车日蚀Eclipse。五年过去了,Lancer Evolution已然停产、帕杰罗也不再参加达喀尔比赛,即使是三菱汽车本身,也融入了雷诺-日产的大家庭。变,成为了生存下去的秘诀,变也为塑造下一个传奇带来了希望。Eclipse日蚀这个品牌,在SUV盛行的年代再度复活,而她选择的方式便是转世成为一辆SUV——Eclipse Cross。

日蚀再度降临 试驾三菱SUV Eclipse Cross

说起三菱日蚀,也许屏幕前的看官们不会第一时间反应过来,但它的身影一定会被《速度与激情》的铁粉们记起。在这部电影的第一部中,保罗沃克第一次救下唐老大时所开的车辆就是一辆三菱日蚀,虽然最后难逃被毁的命运,但其在电影中灵活轻盈的身影却让人印象深刻。而这辆车也是三菱继Lan Evo八代、九代之后,第三款导入中国的性能车。

日蚀再度降临 试驾三菱SUV Eclipse Cross

当然,在新的时代,新的产品总要有与这个时代相匹配的特质。在这个SUV已几乎占据世界汽车销量半壁江山的时代,Eclipse Cross的诞生也变得毫不意外,而在其身上所凝聚的,除了跑车的基因,更多的是三菱对于传承与进化的理解。

日蚀再度降临 试驾三菱SUV Eclipse Cross

全新设计语言与传统一脉相承?

此次复活的Eclipse Cross无疑在外观上继承了一部分日蚀跑车的风格。特别是倒八字的大灯与翘起的尾翼,仿佛对跑车前辈的致意。而笔者认为,其中整车最大的亮点是尾灯与尾翼的融合。连通式大灯为近期颇为流行的设计,而翘起的灯体又形成了一个小型的鸭尾,这样的设计一箭双雕颇为巧妙。同时,由于灯体的分割,让车辆后部形成了分体式的玻璃窗结构,这样的独特的设计此前只出现在诸如丰田普锐斯、本田CR-Z等个性两厢车上。

日蚀再度降临 试驾三菱SUV Eclipse Cross

Eclipse Cross的外观秉承了三菱最新“动感护盾”(Dynamic Shield)的设计哲学。可以说与其早间推出的XR-PHEV Ⅱ概念车的设计思维一脉相承。三菱汽车的“动感护盾”是其打造的一大品牌特征,在2015年推出的第三代欧蓝德中期改款车上,这一理念首次在量产车上应用,随即在后来的改款劲炫、以及海外版新车XPander上都有应用。

日蚀再度降临 试驾三菱SUV Eclipse Cross

在动态护盾理念之下,Eclipse Cross的整体线条流畅而硬朗,相比定位之下的劲炫更为健硕,而较定位之上的欧蓝德更为刚劲。尾灯所形成的连通式定风小尾翼,则是整个车身中设计的亮点。

日蚀再度降临 试驾三菱SUV Eclipse Cross

科技氛围构建车内感官主题

在Eclipse Cross内部,虽然主要功能区的布局并不惊世骇俗,但诸如HUD抬头显示、中央悬浮式屏幕以及触摸手写板的配备都给了这辆车,超越同级别的科技与现代感。

日蚀再度降临 试驾三菱SUV Eclipse Cross

日蚀再度降临 试驾三菱SUV Eclipse Cross

当然这只是三菱在内饰科技化路线上的一个开始。根据试驾活动当天的展示,三菱准备在未来车辆内部搭载具有A.I.深度学习和云计算能力的驾驶员状态监测系统和语音识别系统。

日蚀再度降临 试驾三菱SUV Eclipse Cross

空间够用后排座椅可调是亮点

Eclipse Cross的车身为:长4,405mm、车宽1,805mm、车高1,685mm以及轴距2,670mm,在三菱产品线中位于欧蓝德以及ASX之间,这样的定位彰显了三菱在SUV市场的雄心,其官方已表明,未来三菱的发展方向将聚焦于SUV与新能源产品。

车身尺寸对比表
车型长(mm)宽(mm)高(mm)轴距(mm)
EclipseCross4405180516852670
新逍客4384183715942646
网易汽车

日蚀再度降临 试驾三菱SUV Eclipse Cross

虽然名字继承于跑车,但Eclipse Cross的内部空间表现却非常可观。特别是第二排座椅的前后可调功能,让第二排乘客也能够乘坐的较为舒适。

日蚀再度降临 试驾三菱SUV Eclipse Cross

亮点最为明显的是后排座椅可以进行前后调节,座椅靠背也可进行前后的调整,且四六分开,可单独进行调配。

动力充足流畅,四驱系统继承自欧蓝德

动力总成一直是三菱的优势,在加入雷诺日产之后,这样的优势将会继续扩大。本次Eclipse Cross的总成就是两家企业合作后的混搭产品。发动机来自于三菱方面的4B系列,110千瓦的最高马力和250牛米的最大扭矩让车辆在加速过程中豪不费力(欧洲版最大马力为120千瓦),但如果与跑车相比,当然加速感还是有很大的差距。

日蚀再度降临 试驾三菱SUV Eclipse Cross

不过让人惊喜的是变速箱的表现,来自日产旗下变速箱供应商JATCO的CVT变速箱,在平顺性以及匹配度上都有着非常理想的表现。并不会让人有不适的感觉。

日蚀再度降临 试驾三菱SUV Eclipse Cross

Eclipse Cross的悬架采用前麦佛逊后多连杆的传统SUV风格,不过该车有前后副车架,悬架整体强度较高。不过其调校风格更偏向于通过性与舒适性,高速过弯时侧倾较大。

日蚀再度降临 试驾三菱SUV Eclipse Cross

S-AWC超级全轮驱动控制系统应用在了Eclipse Cross上。三菱为S-AWC系统设定了四种不同的模式。其中,Eco经济模式默认车辆由前轴驱动,此时整车达到最小的传动系统分量,以最小的能量损耗配合整车特性的节能设定达到最佳的燃油消耗;Normal为该系统的标准模式,此时S-AWC超级全轮驱动系统根据驾驶员的操作意图以及车辆状况自动对驱动力进行分配;Snow雪地模式则会搭配整车特性自动对驱动力进行分配,以达到车辆在湿滑路面上的稳定性;Lock锁止模式则是S-AWC超级全轮驱动系统的“Hard-Core”核心,此时位于车辆后轴的多片式离合器会保持接合状态,发动机的驱动力会平均分配至前后轴端,以达到在复杂路面上的最好驱动性能。

日蚀再度降临 试驾三菱SUV Eclipse Cross

Eclipse Cross的调校风格主要偏向于舒适调教。在颠簸路段上的滤震整体效果较好,但是车内的噪音控制水平有待提高,特别是颠簸路段时仪表台会有轻微异响。在过弯时极限相对加好,但是由于车辆的重心较高,所以过弯速度并不能够维持在很高的速度。方向盘留有一定旷量,方便在非铺装路段进行操作。

总结:

Eclipse Cross作为日蚀品牌的后继车型,给人们带来了很多联想。虽然目前以SUV的形式现身,但Cross的命名,不禁让人联想会不会有一天,真正的Eclipse会再度复活。另外,作为一款SUV,这辆车的表现也是可圈可点,特别是在悬架的设定上,更多的是从一款SUV的角度去考虑的。在滤震和路感方面,这辆车的设定可以给一个大大的好评。方向盘也保留了适当的旷量,避免在非铺装路面出现打手的情况。在这辆车上,我们能够明显的看到三菱在越野车方面的功力与积淀。但作为一款Cross车型,这辆车在车内NVH噪音振动控制,以及内饰的声音控制方面,尚有提升的空间,而相比其他跨界车型,它的重心仍然偏高,且有着不错的接近教育离去角,建议还是应该当作一款有一定野性的SUV去看待。

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