作为一个汽车媒体从业者，试驾过成百上千款车，参与过那么多充满创意的新车发布会，但如果真要问工作中什么时候最令人兴奋的话，我想没有什么比各个品牌旗舰车型发布并亲自去试一试更胜一筹的吧。奥迪，作为一个披着汽车外壳的“科技企业”，在奔驰和宝马相继发布了顶级车型后，终于在今年祭出了大招，带来了全新一代的A8。经过24小时的转机飞行，头昏脑胀的我又被37页的产品资料折磨的无比痛苦，经过了将近一天的试驾，我甚至没有将资料里介绍的所有功能体验个遍，但是好在理清了思路，多了些感慨，接下来就跟大家分享下。
此次我们来到了西班牙的巴伦西亚，一个盛产温暖阳光、沙滩海岸以及高品质柑橘的地方，很少有城市能够像巴伦西亚这样，可以将上溯至公元138年遥远过去的遗产遗址和新千年建造的最新式和先锋的现代建筑完美和谐地融合在一起。现代文明与历史的碰撞在巴伦西亚的道路两侧时刻在上演，时空的穿越近在眼前，我手里握着的是真皮包裹还有些温热的方向盘，但当按下一个写着AI的按钮后，却又是多了一些来自未来的奇妙。
37页的PPT给我们讲了太多的故事，然而当坐入车内去用心回想这些信息点，却很难具象化，科技这东西，无法触碰，却又时刻存在，聊A8，我们要从技术说起。
几个关键词：
奥迪AI&自动驾驶、48V电气系统、灯厂再突破、告别全铝车身、新MMI带来人机沟通、让你想象不到的主动安全
■奥迪AI&自动驾驶
首先明确一个概念，自动驾驶≠奥迪AI(Artificial Intelligence人工智能)，奥迪AI其实是一个非常大的概念，包含了自动驾驶、智能行车辅助、智能泊车以及深度的互联网分析能力，到底奥迪AI有多厉害，我们一个一个来举例子。
奥迪AI的基础是高性能的处理器芯片配以强大的传感器系统
在全新A8的车身上，遍布着大大小小不同种类的传感器，在风挡玻璃上和车身前后部，采用了的激光扫描仪、远程雷达、前置摄像头、4个中程雷达以及360°摄像头，另外，还有12个超声波传感器，中央驾驶辅助控制系统不断将传感器中的数据合并到周围环境的差异化模型中，说的容易理解一点，这是一台智能汽车，你的所听、所看以及所做的决定，这一系列的动作都由AI系统代劳了。
·自动驾驶
全新A8是全球首款配备L3级别自动驾驶的量产车型，划重点，量产车！但是，先别高兴太早，引入奥迪AI拥堵自动驾驶系统，需要明确每个国家的法律规定和具体适应性以及系统测试情况，因此奥迪将会在2018年后逐步在符合条件的区域的A8上投放拥堵自动驾驶系统。在此次的试驾当中，除了演示车辆外，所有的媒体试驾车均没有配备AI功能。
全新A8在AI功能开启后，可以在车速不超过60公里/小时的缓慢交通路况下，由拥堵自动驾驶系统接管驾驶，包括停车、加速、转向、本车道上制动。与L2阶段自动驾驶不同，驾驶员无需时时监控车辆，而是可以利用时间，刷刷朋友圈，看看新闻等等，当道路状况无法完成自动驾驶时会给驾驶员提示信息，由驾驶者重新接管汽车。
·自动泊车
手机遥控泊车
全新奥迪AI系统也包含奥迪AI遥控自动泊车系统和奥迪AI遥控车库自动泊车系统。这两大系统通过将全新奥迪A8自动驾驶到平行或垂直停车位及车库，以及驾驶车辆进退，使得泊车非常方便。
自动泊车
驾驶员监控操作过程，但无需坐在车内——这两个系统都可以通过智能手机上的全新myAudi应用开启。另外，如果驾驶员仍然在车内操控，也可以通过中控台上的AI按钮启动奥迪AI自动泊车系统。
·奥迪AI主动悬挂
这也算是一项黑科技，与以往的主动悬架系统不同，奥迪的这套AI主动悬架并不是通过调节减震器软硬来实现的，而是在前后桥四个车轮上加入一个主动电机，AI系统通过对于路面信息的搜集整理，给到这些电机信号，从而做出相应的响应，将车身瞬间抬高或者降低，基于这种技术可以实现魔毯悬架和侧面碰撞预防等功能。
在AI智能悬架的帮助下，全新A8可以如履平地般地过11cm的减速带
■网红-48V电气系统到底能给A8带来什么？
48V是今年的一个大热词，奥迪A8在发布的时候在这个系统有了很大篇幅的讲解，同时，在刚上市的全新奔驰S级轿车上，也同样配备了48V电气系统，我今天在这里不讲原理，只聊48V能给这台A8带来我们能切实触摸到的好处。
·全系“轻度混合动力“系统加持，百公里省油0.7L
请注意我打的引号，这套所谓的混合动力系统其实并不是真正意义上的混动，因为除了插电版本外，全新A8的传统燃料车型并没有电机作为额外的动力源，而是加入了皮带式交流发电机（BAS）和10安时电容锂离子蓄电池（替代传统的12V铅酸蓄电池），其原理是可以实现车辆关闭发动机无动力滑行，以此来降低油耗。
在全新奥迪A8功能中48V首次作为车辆主电气系统，可以实现高达12千瓦的高回收功率，48V“高压电”可以让车辆发动机瞬间启动并进入工作状态。因此，全新奥迪A8可以在55公里/小时至160公里/小时的速度之间松开油门踏板后，实现完全关闭发动机进行滑行，车辆可以零排放行驶达40秒。一旦驾驶员再次踩下油门，BAS就会迅速且非常平顺地重启，恢复动力。同样的，当车辆处于22km/h的速度以下，还可以实现完全关闭发动机并滑行到停止（启停系统），官方称，这些措施的综合作用是将用户操作中每100公里的燃油消耗降低多达0.7升。
48V电气系统可以为主动悬架的电机供电
刚才在前面说到AI主动悬挂，而主动悬挂位于四个车轮上的电机需要高电压和持续的电流来供电，此时48V电气系统配合上电容锂离子蓄电池就派上了用场。
电子涡轮不再是鸡肋（柴油机）
这一代A8首次在柴油发动机上搭载了电子涡轮增压器，这也是48V电气系统所赐才得以实现，电子涡轮在48V电气系统的支持下可以完美胜任涡轮增压从怠速到2000转的空白期，也就是说，这台“三增压”的发动机基本实现了全转速增压，真正做到了自吸般线性的动力以及超宽的扭矩平台，任何时候都有近千牛米的表现可不是开玩笑的。
■灯厂还是那个灯厂
· 矩阵LED大灯为核心
· 激光照射加入
· 进阶版本智能大灯
高清矩阵LED远光灯是全新一代A8灯具的代表，每个矩阵LED远光单元由32颗独立控制的LED组成，为控制电脑提供的基础路面数据则由前置摄像头采集。而一只LED大灯则包含有138颗LED和一个高性能激光模块，为了辨识度和年轻化，还有X造型灯带和蓝色背光照明。
激光模块也出现在新A8上面，车速超过70km/h之后激光大灯也开始补光，成为智能化大灯的一部分。至于转向时的切换则来自导航数据，确保弯角的照射效果。
· OLED现身尾灯
· 阅读灯照样矩阵化
新一代A8的OLED（有机发光二极管）尾灯与全新5系类似，单个尾灯含有135颗LED，加上灯带设计，可以营造出丰富的动态效果，提醒周围的交通参与者。不光是外部灯光，A8内部的阅读灯也引入了LED矩阵技术，包含7颗LED的阅读灯可以在后排乘客的控制下精确照射。
■ 全铝也要钢来帮
全铝车身结构以往一直是A8的看家法宝，但是考虑到各种性能的需求，新一代A8选择了钢、铝、镁和碳纤维增强复合材料（CFRP）交替应用，比如热成型超高强钢起到了在车身框架加强的作用，当然这样的材料应用也对连接技术提出了更高的要求。
■?触屏，多了沟通感，有了Pad感
奥迪A8是德国豪华品牌当中的首款告别了多媒体系统实体操作旋钮/按键的车型，德国人对于汽车产品的严谨态度以及对于复杂机械设计变态般的狂热在这一代A8上不见踪影，取而代之的是符合时代潮流的新鲜科技。
本文来源：网易汽车
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杜亚娟_BJ36
