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抵制风波平息 优信们到底动了谁的奶酪?

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文/新媒体砖家(砍柴网)

近日,有媒体刊发一篇《优信二手车再迎危机 遭94家签约车商联名抵制》的文章,称中国最大的二手车电商平台优信,在海口遭遇当地车商联合抵制。而就在上上周末(9月9日),优信刚刚庆祝了自己的6周年。

据说在二手车圈里,颇有人对此幸灾乐祸。但在笔者看来,这种颇为无厘头的联名抵制,或许恰恰是优信乃至整个二手车电商行业的成年礼。

过去十多年,电商勃兴以来,哪个行业在成长过程中,没有遭遇过个别线下经销商的抵制?从图书到3C、服装、家电,莫不如是。而这种抵制,不管名义上有多少借口,归根到底无非利益二字;而抵制的结果,大家也都看到了。

以这次抵制风波为例,说是上百家,其实完全是“雷声大雨点小”,据说真正参与的,也就那么寥寥三五家的;而当地的圈内朋友也证实,抵制的横幅在交易市场只挂了很短一段时间,就被撤掉了。优信在海口以及整个海南的业务,并没有受到任何实质性的影响。

而背后的利益纠葛,也悄然浮出水面。多方查证显示,此次少数车商受蛊惑抵制优信的行为,与华南地区最大的二手车经销商深圳澳康达总经理陈祥达有着千丝万缕的联系。这位老总一方面以中国汽车流通协会二手车商会会长的身份,接受媒体采访推波助澜;另一方面,却在和抵制行为的发起人叶某暗通款曲,提供支持甚至手把手的指导(见微信通话记录)。

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那么,为什么优信这样的二手车电商平台,会让澳康达们坐卧不安,甚至如临大敌?

因为优信这样的二手车电商平台的出现,打破了澳康达们在区域市场的垄断,赋予中小车商以售后、信用、保障以及金融服务的能力,从而使得市场竞争更加充分和平等。

在利益格局被动摇的情况下,澳康达们选择串联甚至引导抵制,表面上看声势颇大,但就其实质而言,仍然是一种消极、无意义的行为。因为通过抵制本身,澳康达们并不能给中小车商、给消费者带来更多的价值。这才是真正的症结所在。

遥想十年前,澳康达也曾经作为品牌车商的代表,引领行业风气之先。抚今追昔,这种对比,实在令人唏嘘。

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自2010、2011年,车易拍、优信拍等平台陆续上线以来,中国二手车电商也不过六七个年头。而电商在整个二手车交易中所占的市场份额,也不过10%左右。总之,市场交易的主体,仍然是线下车商。

但即便如此,仍然给整个行业带来巨大的冲击。因为之前,中国二手车流通市场存在的种种弊病,相信大家都心知肚明。2016年,中国的二手车成交量虽然首次突破千万辆大关,但其规模也仅为新车的三分之一左右;而在欧美等发达国家,二手车的交易量基本上相当于新车的两倍。整个市场不规范、消费者普遍缺乏信任感,也是阻碍这个市场成长的重要原因之一。

所以,摆在线下车商面前的,无非是两种选择:第一是拒绝各种变化,跟着澳康达这样的既得利益者走。但澳康达们关注的更多是自身而不是整个行业,不能给这个市场,以及中小商家,带来任何实质性的帮助;最好的结果,也不过成为一个规模小点的澳康达。

但更大的可能是,总有一天,会被那些习惯了互联网消费、更注重用户体验的年轻消费者彻底抛弃;因为对于澳康达来说,显然无意扶持中小车商成长和创新,反而很可能会成为一种阻力。

还有一种选择,那就是无论规模大小,但能彻底抛弃原来的利益桎梏,真正以消费者需求为出发点,以开放的心态拥抱变化,走合作共赢的道路。这条道路虽然也有挑战,但也有希望。

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就人的天性而言,一定是拒绝变化的,很多企业也是如此。因此,对于新兴业态,第一反应往往是抗拒,这也是很自然的。

当年面对京东、阿里的挑战,以苏宁、国美为代表的传统线下厂商,也是率先祭出抵制的大旗,威胁家电厂商不得为电商平台供货。但愤怒之后呢?毕竟谁也无法对抗大趋势。最终,除了自己大力发展线上业务之外,苏宁还是牵了阿里的手;同样和阿里牵头的线下业态,还有银泰百货等。京东和永辉超市、沃尔玛,也更是在资本层面展开了合作。

实际上,冷静下来看,不管规模大小,线下车商和优信这样的二手车电商平台,无论是短期还是长期,都有着巨大的合作空间。

作为基于B端的二手车电商平台,优信二手车可以帮助线下车商在线上集中进行车源展示,帮助拓展获客渠道;通过为消费者提供二手车的检测、金融和质保服务,平台能够有效地赋能线下车商,尤其是中小车商。优信以平台信誉做担保,承诺重大事故车30天包退以及1年或2万公里的质保服务,这样的保障水平,在整个行业都是史无前例的。

此外,迄今为止,优信累计上线检测的车辆已经超过了500万辆,成交量也率先突破了百万辆。优信也承诺,这些大数据以及人工智能定价系统等技术方面的积累,都将和整个行业分享。

正是基于平台、车商、消费者的共赢逻辑,优信目前的合作车商也已经超过了10万家。优信也始终把赋能商家,尤其是中小商家,贯穿于企业文化之中。

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种种迹象显示,中国二手车市场正在走上快车道。

目前,根据国家统计局的数据,中国汽车保有量已经突破两亿辆,在全世界范围内仅居美国之后。其中,汽车保有量超过百万辆的城市,达到了49个;保有量超过200万辆的城市,也达到了23个。

今年前七个月,全国二手车累计交易达684万辆,同比增长超过20%,远远超过了新车的增速。根据目前的发展速度,到2020年-2021年左右,中国二手车交易量有望达到新车的水平。

而在用户层面,也同样在发生着深刻的变革。在作为主力的传统60、70后之外,85后甚至90后正在快速崛起。优信研究院的一份数据统计就显示,今年8月份,90后二手车买主的比例达到了22.4%,比去年同期提高了6.1个百分点。

这样的增长浪潮面前,不管有没有优信,原来小、散、乱的市场格局,也一定会被彻底改变。很难想象,习惯了《王者荣耀》、二次元的这一代人,会沿用传统的交易方式和习惯。

只有那些敏感地意识这种变化,充分发挥自身的优势,并且主动去适应这一趋势的车商,才能拥有未来。

和优信这样的二手车电商平台合作,当然也不能确保100%就能活下来。但毕竟平台提供了流量、营销、金融、大数据以及技术等资源,这些都是很多线下车商仅仅依靠自己,根本无法获得的。

实际上,据了解,在不少城市,地方龙头车商和优信等二手车电商平台,都不乏成功合作的先例。因为领先的传统车商本身就具有比较强的营销和运营能力,只要能意识到危机感,并且开放心态,积极拥抱变化,往往也会很快形成新的竞争力。

2016年,海口的二手车成交量只有6万辆,车商规模也仅为百家左右,远远比不上其它一二线大城市。但这起事件,确实也给整个行业提出了一个问号:你到底是选择抵制优信这样的二手车电商平台和新的消费趋势,还是去抵制和时代背离的自私、愚蠢与短视?

幸运的是,经过这么多年的“互联网+”洗礼之后,越来越多的人正在给出正确的答案。

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