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北京首条自行车专用道今日开通 出入口有助力装置

2019-05-30 21:46:14 来源: 新京报 举报
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新京报快讯(记者 裴剑飞)北京首条自行车专用道5月31日正式开通。专用道限速15公里/小时,行人、电动车禁行。开通后,从昌平回龙观骑行到海淀上地软件园约26分钟,惠及1.16万“通勤族”。

北京首条自行车专用道今日开通 出入口有助力装置

从回龙观到上地要花多久?

不超速前提下约26分钟。

北京市交通委相关负责人今日(5月29日)透露,北京首条“自行车高速”——回龙观至上地自行车专用道将于5月31日早7点开通。

昌平回龙观区域至海淀上地软件园区域直线距离3.8公里,通勤距离约6公里,通勤人口约1.16万人。受京藏高速和京新高速阻隔,两地间出行方式主要为地铁13号线,早晚高峰排队时间较长,平均出行时间约40分钟。

自行车专用道东起昌平回龙观,西至海淀后厂村路,全长6.5公里。通车后将满足市民通勤需求,并缓解其他交通方式的拥堵现状。

今天下午,记者在施工现场看到,施工人员正全力推进,所有环节都已进入最后冲刺和调试阶段。虽然尚不能骑行体验,但按设计时速测算,在不超速的前提下,从昌平回龙观骑行到海淀上地软件园大约只需26分钟。

骑行时需要遵守哪些交规?

限速15公里/小时,行人电动车禁行。

日前,北京市交管交通部门还公布了自行车专用道的“交规”,明确禁止行人、电动自行车及其他车辆进入。同时,“最高时速不超过15公里”和“转弯前减速慢行,伸手示意”“右侧通行,不得逆向行驶”等也被纳入骑行交通规则。

根据《中华人民共和国道路交通安全法》及有关法律法规,结合北京市实际,通告明确,自行车专用道仅服务非助力自行车。

通告还指出,任何单位和个人不得擅自设置、移动、占用、损毁自行车专用道道路设施。一旦发生违规行为,公安交通管理部门会依据相关法律、法规进行管理,自行车专用道管理单位也将依本通告进行运行管理。

对于最高时速不得超过15公里的规定,交通委相关负责人解释,专用道主要是为了满足早晚高峰通勤需求,过快骑行会威胁自身和他人安全。该负责人表示,开通运营初期,交通部门将联合交管部门执法,并视情况研究后期保障运营安全的相关措施。

另外,考虑到出入口处可能有小商小贩摆摊情况的发生,市交通委提前联系城管执法部门,严格管理,确保不会因摆摊贩卖阻塞出入口处正常通行秩序。

遇大风雨雪如何保障安全?

路面防滑性强,设防风装置。

自行车专用道位于京藏高速西侧,紧贴地铁13号线。与一般自行车道不同的是,自行车专用道的高架部分高出地面五、六米,桥身和横梁都是钢结构。

自行车专用道的排水防滑性能要优于一般道路。记者在现场看到,因属于高架路段无法进行透水设计,专用道被打造成一侧高、一侧低的倾斜式路面,较低侧每隔一段距离建造一处排水孔。这种坡度可保证雨水自然流淌排出,也不会影响正常骑行。

北京市政路桥养护集团瑞通九处副经理李守艳告诉记者,总面积4.2万平方米的彩色道路面层施工,在北京尚属首次。因其采用环保树脂底胶黏结彩色陶瓷颗粒,防滑性、舒适性和耐久性要好于一般非机动车道,雨雪天气不会对骑行产生太大影响。

防风方面,因北京冬季主导风向为西北风,且G6高速公路为通风廊道,自行车专用道跨G6高架桥便设置了挡风装置。挡风装置还可减弱地铁13号线产生的噪音,增加骑行舒适度。

自行车专用道还安排巡视人员24小时值守。一旦出现恶天气,工作人员将第一时间进行铲冰除雪等应急作业。市民如果遇自行车故障的情况,巡视人员也会带领市民从最近出入口下道。

如何应对早晚高峰大客流?

设潮汐车道,以红色区分。

自行车专用道起点位于回龙观大型居住区,终点是软件园,全长约6.5公里。服务对象主要是居住在回龙观,在上地上班的群体。因此,早晚高峰时段的潮汐现象十分明显。

净宽6米的路面共分3个车道,其中一个突出特点是设计了潮汐车道,用彩色铺装进行区分。红色是潮汐车道,绿色是正常行驶车道。早高峰时段东向西方向开启潮汐车道,晚高峰时段西向东方向开启潮汐车道,路中间不设硬隔离装置,主要依靠沿途15处龙门架上的导流信号灯指引。

具体时段为:0时到12时东向西方向使用潮汐车道,12时到24时西向东使用潮汐车道。

高架部分坡度大骑行困难?

6个出入口设有助力装置。

据了解,自行车专用道结合沿线地铁、车站、小区的分布位置,全程共设置8个出入口,并与既有道路相连接,相邻出入口平均间距700米左右。

有市民关心,专用道的高架部分有五六米高,会不会太陡,推不上去怎么办?

据介绍,为方便乘客上下道,6个桥梁出入口坡道设置了自行车助力装置。该装置来自荷兰,带有机电设备和卡槽,上行时自行车可直接放上去;下行则设置阻力装置提高安全性。为实现有效分流,助力装置将在地铁开通前半小时开启。运营初期,交通部门将安排专人在坡道上帮助、指导市民使用助力装置。

为避免电动车违规驶入,8个出入口还设有阻车专职。考虑到高峰时自行车太多,则采用了可升降阻车桩。早晚高峰降下提供比较畅快的通道。非高峰时段再升上去阻止电动车驶入。

自行车太多没地方停?

每个出入口都有停放设施。

按照设计初衷,这条自行车专用道主要解决的是回龙观和上地间的市民通勤问题。但考虑到市民多样化的出行需求,在地铁龙泽站和回龙观站也进行了与地铁的接驳设计,提供比较方便的换乘条件。

为避免出现停车乱象,专用道每个出入口都安装了自行车停放设施,一共能停放4900余辆自行车。此外,在公共区域施划共享单车停车区,提供了8600余个停车位,后期还将装上电子围栏对不规范停车行为进行约束。

新京报记者 裴剑飞 编辑 陈思

netease 本文来源:新京报 责任编辑:周弯_bj32
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